造價近千億的沙中綫一波三折，原定2019年啟用，後來延至明年初開通。港鐵昨日宣布，由於過海段工程再度延誤，與特區政府商量後，定於明年6至7月份通車。
其實，無論好事多磨的沙中綫，還是過去建成的大多數交通基建，不管起點在哪，無一不是以港島為發展重心。這是香港現有經濟格局所決定的，港島最早發展，也是經濟和金融中心，新界則是偏遠郊區，發展鐵路等交通就是將鄉郊與城市連接起來，方便居於新界的市民到港島一帶工作。由此也造成不少問題，包括返工路途遙遠、交通擁擠且費用高昂，而愈是收入較低、居於邊陲地帶的打工仔，愈是要付出最昂貴的交通費用及時間成本。
隨着北部都會區規劃的出現，這樣的局面將改變。昔日邊陲的新界北將成為香港的創科中心及再工業化中心，將來是大灣區的一個中心城市，這裏將居住更多人口，也創造更多的就業機會，住在新界並就近工作是大勢所趨。
香港由「一島獨秀」變成「雙中心並舉」的格局，鐵路建設也將隨之而變。行政長官林鄭月娥在新一份施政報告中，一口氣提出北部五大軌道交通計劃，包括連接洪水橋／厦村至深圳前海的港深西部鐵路；北環綫向北伸延，經落馬洲河套地區接入深圳新皇崗口岸；北環綫由古洞向東伸延，接駁羅湖、文錦渡、香園圍口岸，再經打鼓嶺、皇后山至粉嶺；以及探討尖鼻咀至白泥的自動捷運系統。一言以蔽之，這些鐵路將不再以港島為重心，而將成為香港連接大灣區內地城市的血管動脈，成為推動香港發展的新動力。
香港將迎來鐵路建設的新格局、新時代，特區政府已明言將引入競爭，有競爭才有進步，有競爭才會有更好的服務質素，這是市民樂見的全新局面。
