【大公報訊】綜合美聯社、彭博社、《華爾街日報》報道：當地時間23日，隸屬中國台灣長榮海運集團的超大型貨櫃輪「長賜」號（Ever Given），在埃及蘇伊士運河意外觸底擱淺，400米長的船身將這條有「歐亞大動脈」之稱的重要航線完全堵塞，逾百船隻動彈不得，讓原本受創的全球供應鏈雪上加霜。

當地時間23日上午7時40分左右，「長賜」號從紅海北向駛入蘇伊士運河時，在河口南端6海里處突然偏離航道並擱淺，400米長、22萬噸重的船身呈45度傾斜，將河道堵得嚴嚴實實。現場照片顯示，該船球鼻艏已經觸岸，埋進沙堆中。緊跟在「長賜」號身後的美籍貨輪「馬士基丹佛」號目睹了事發經過，船員科納拍下照片上傳社交媒體，令此事故成為全球關注焦點。她還表示，事故差點導致「馬士基丹佛」號被後方船隻追尾。

事發當天，蘇伊士運河管理局便派出多艘拖船，嘗試將「長賜」號拖回原航道，並動用挖掘設備在河岸作業，希望將船頭挖出，但截至24日仍未能「解救」該船，官員估計需兩天時間才能讓運河恢復暢通。若果真如此，今次事件將成為2004年利比里亞籍10萬噸郵輪擱淺導致運河堵塞3天以來，最嚴重的「堵船」事故。

全球約12%海運貿易

蘇伊士運河全長193公里，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近地區的最短航線，也是全球最繁忙航線之一。由於出現事故，迄今蘇伊士運河南向航線上已堵塞了約70艘大型貨船，北向亦有50艘，埃及當局不得不緊急引導部分船隻改走舊河道。

《華爾街日報》表示，此次事故讓全球供應鏈問題「雪上加霜」。多國汽車和電腦製造商飽受芯片荒之苦，而日本汽車芯片大廠瑞薩電子工廠19日突發大火至今停工，讓情況惡化；美國得州上月寒潮影響全球塑膠供需，也讓多個汽車製造商被迫關閉工廠；而加州港口則有進口貨物積壓的難題。而蘇伊士運河這條「歐亞大動脈」承載着全球約12%海運貿易，平均每天有50艘貨輪通過，運輸來往歐亞的商品，包括服裝、電子產品和重型機械等，更有眾多滿載原油的油輪，對能源貿易尤為重要。

油輪「堵船」推高油價

24日，原油分析公司Vortexa警告，至少10艘油輪可能受到「堵船」影響，1300萬桶原油運輸因此受阻。該公司稱，若往來中東和歐洲的油輪想要繞過蘇伊士運河，需額外花費15天時間。《華爾街日報》報道稱，共有29艘運送原油、石油產品或液化天然氣的油輪被堵在北側航線，另外15艘被堵在南側。

油輪「堵船」24日一度推動油價上漲，但僅是曇花一現，很快又出現回落。業內人士分析稱，近期油價主要還是受新冠疫情影響。由於歐美多國疫情反彈，經濟復甦勢頭不如預期，全球原油需求依然疲軟。美國石油協會報告稱，上周原油庫存增加了近300萬桶。

事故原因仍在調查中

「長賜」號本次航程從中國台灣出發，先後停靠深圳鹽田港等多個重要港口，裝載了大量出口貨物，原計劃31日抵達目的地荷蘭鹿特丹港。管理方新加坡BSM公司23日發表聲明稱，船上全部20名船員目前都很安全，事故也未造成污染洩漏，公司將積極配合埃及當局的救援工作。

長榮海運表示，根據BSM公司回報，事故原因疑似是天氣影響，船隻突然遭到42節側風（相當於9級風）吹襲，導致船身偏離航道、意外觸底擱淺。一名匿名埃及官員同樣將事故歸咎於天氣。埃及氣象部門表示，當天蘇伊士運河附近有強風和沙塵暴。

美聯社對此表示質疑，認為風力不足以將滿載後重達22萬噸的「長賜」號推離航線。目前具體事故原因仍在調查中。國際海運物流公司GAC稱，該船事發時突然斷電，但BSM公司否認此說法。