國產轟油-6（亦稱轟-6U）加油機更新了機載電子設備，不僅可抗複雜電磁干擾，而且可在上升出航過程中，臨機決策，選擇加油空域，在不同高度層、不同氣象條件為各型轟炸機、戰鬥機、運輸機進行加油，在高原、高溫、荒漠、遠洋等不同環境空域進行全疆域加油，成為戰略空軍大規模作戰體系中的「力量倍增器」。\馬浩亮（文）

空中加油、艦載機着艦、失速尾旋，並稱為飛行界三大頂級科目，難度高，風險大。其中，空中加油作為一項關鍵技術，可以大大增加戰機的飛行距離。加油機也因此被稱為「力量倍增器」，是航空兵高飛遠航的關鍵裝備。其能力的強弱，直接關乎空軍的整體實力。

中國空軍的加油機主要有兩型，一種是前蘇聯製的伊爾-78大型加油機，另一種是國產轟油-6中型加油機。伊爾-78最多可裝載超過90噸燃油，最大可供油量為65噸。轟油-6最大載油量為37噸，可供油量約18噸。伊爾-78以伊爾-76為平台改裝而成，載重大，但中國只引進了3架。轟油-6以轟-6轟炸機為平台改裝而成，雖然載油量相對較低，但數量較多，且技術保障改進便利，是目前加油機的主力。

一次加油 轟炸範圍增三成

作戰半徑，是衡量戰機的重要指標。而加油機最大作用，就是可以大幅增加戰機的航程和作戰半徑。根據測算，進行一次空中加油，轟-6N轟炸機的作戰半徑可以增加25%至30%，殲-8、殲-10等戰鬥機可增加30%至40%，而運-9運輸機航程則可實現倍增。如果實施多次空中加油，作戰飛機可以實現全球到達、全球作戰，特別是轟-6N這樣的準戰略轟炸機。

加油機通常由大型運輸機或轟炸機改裝，轟油-6在改裝時，取消了全玻璃機頭設計，並拆除機炮等設備。這是因為加油機對於火力攻擊用途需求較低。

氣象雷達探路 自動計算方位

同時，轟油-6將轟-6的彈艙改裝為輸油箱，輸油箱用來同其他戰機共有，而轟油-6自身用油則由機翼裏隱藏的油箱和加油管道補給。轟油-6在機翼下方加裝兩個軟管式加油吊艙，可同時為兩架戰機加油。與轟-6不同，轟油-6的尾部兩側還各有一個側窗及後視鏡，以便讓加油員對加油軟管收放對接進行指揮。

轟-6為執行轟炸任務，機載雷達為對地搜索雷達。而轟油-6機載雷達採用了氣象雷達，可以探測飛機周圍氣象環境，生成氣象圖，以便飛行員選擇氣象穩定性最好的合適空域實施加油。近年來，轟油-6更新了機載電子設備，不僅能夠對抗複雜電磁干擾，而且可以讓飛行員在出航過程中，臨機決策，動態調整選擇加油空域。轟油-6還加裝了新的導航系統，可在200公里範圍內自動準確計算出加油機和受油機之間的方位角和距離。藉由這些技術設備升級，轟油-6從陸空加油拓展到海空加油，可在不同高度層、不同氣象條件，全時段升空，全疆域加油，確保戰機快速機動，為戰機遠程奔襲、奪取制空權提供保障支援。