記者從國家航天局探月與航天工程中心獲悉，2021年11月，中國「天問一號」火星探測團隊與歐空局「火星快車」任務團隊合作，開展了「祝融號」火星車與「火星快車」軌道器在軌中繼通信試驗，通信距離約4000公里，通信時長10分鐘，經雙方任務團隊判讀數據結果，確認任務取得圓滿成功。後續，雙方將在本階段試驗的基礎上，進一步開展科學數據中繼通信合作。\大公報記者　劉凝哲北京報道

歐洲航天局空間業務中心此前曾在社交媒體上宣布，歐空局的「火星快車號」探測器與中國的「祝融號」火星車將在11月進行5次通信測試，並向地球傳回數據。這是歐空局十年來首次有機會在火星軌道實際測試「火星快車」的數據盲收能力。

中國探月與航天工程中心介紹，在試驗前，中歐雙方向各自探測器上行指令做好試驗準備。在約定時刻，由「祝融號」向「火星快車」發送測試數據，通信距離約4000千米，通信時長10分鐘。

建立鏈路「就像朋友打電話」

「火星快車」接收數據後轉發給歐空局所屬深空測控站，測控站接收後發送給歐洲空間操作中心（ESOC），ESOC再轉發至北京航天飛行控制中心，由中方技術團隊解譯後，判讀數據的正確性。

根據數據判讀分析結果，雙方任務團隊確認「祝融號」和「火星快車」配置的中繼通信設備接口匹配，符合國際標準，傳輸數據內容完整正確，試驗取得成功。後續，雙方將在本階段試驗的基礎上，進一步開展科學數據中繼通信合作。

據介紹，受重量和體積約束，火星車直接對地通信能力較弱，無法滿足大量數據傳輸需求，因此需要將數據發送給距離較近的火星軌道器，由通信能力更強的軌道器轉發給地面接收系統，這個過程被稱為中繼通信。一般情況下，在建立中繼通信前，軌道器會先向火星車發送一個「發起」信號，隨後火星車回覆「確認」信號，然後雙方建立穩定的雙向中繼通信鏈路，就像朋友打電話需先撥通電話一樣。

由於「火星快車」發射頻率與「祝融號」接收頻率不匹配，不能通過「撥通電話」的方式建立通信鏈路。「祝融號」發射頻率與「火星快車」接收頻率匹配，因此雙方需要事先約定好通信時間，由「祝融號」直接發送數據，「火星快車」進行「盲收」，有點類似於微信的通信方式。

「火星快車」軌道器具備「盲收」功能，但在過去十多年裏一直沒有機會實際使用該功能。歐空局表示，此次試驗是「火星快車」在軌驗證「盲收」模式的好機會。

據悉，「祝融號」火星車目前在火星表面工作196個火星日，累計行駛1297米，獲取巡視探測原始科學數據約10GB，能源充足、狀態良好。