中國汽車業儘管受到缺芯、原材料價高企等問題困擾，然而卻又「雙碳」、「綠色金融」等受惠國策力撐及消費升級的推動，去年產銷量分別增長3.4%和3.8%，結束自2018年以來三連降局面，部分車企業績亦「對辦」。分析預測，今年汽車銷量增長約5%，而新能源車銷情將成為車市主角，故應選新能源車實力較強者，首選新能源車龍頭比亞迪（01211）。\大公報記者 李永青

中國汽車工業協會資料顯示，去年內地汽車產銷同比呈現增長，結束2018年以來連續三年的下降局面，其中新能源汽車成為最大亮點，銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。另一焦點，是內地自主品牌汽車進步快速，去年內地品牌乘用車累計銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額達44.4%，同比提升6個百分點，反映愈來愈多消費者鍾情內地自主品牌。

自產芯片 比亞迪遠勝同儕

光大證券國際證券策略師伍禮賢向《大公報》表示，去年內地汽車銷量上升，很大程度與國家推出促進汽車消費政策有關，新能源車銷量大升亦是推動整體汽車銷售增長的動力。因此，投資者應選擇發展新能源車表現較佳的車企。

在眾多車企中，他認為，新能源車龍頭比亞迪為行業首選，集團去年新能源車銷量大升218%至60.3萬輛，佔總銷量逾八成，新能源乘用車銷量更大升2.31倍至59萬輛，居全國第一，可見新能源車在內地具領先位置。再者，不少車企受到缺芯問題困擾，而比亞迪卻可自行生產芯片，這方面較其他車企更具優勢。今年內地車市以新能源車為主戰場，預料今年比亞迪新能源亦不俗的表現。

對於去年比亞迪盈利跌28%至30.45億元（人民幣，下同），分析指出，主要受原材料價上漲影響，各車廠亦面對的情況亦相若，但在新能源車熱賣及車售上漲等因素下，今年有銷量或達到150萬輛之目標。

浦銀國際亦睇好比亞迪前景，指去年比亞迪新能源車在中國和全球的份額分別達到17.2%和9.4%，預料今明兩年依然有較大增長空間。該行認為，比亞迪不僅在內地佔據新能源汽車行業頭部位置，更是已將電動大巴、乘用車唐EV出口到美洲、歐洲等地，故此預計在2022及2023年新能源汽車銷量，將達到137.2萬輛及206.6萬輛，同比增長127%及51%。

智能化駕駛受市場歡迎

值得關注的是，比亞迪藉着王朝系列和海洋系列的車型，既會在插電混動（PHEV，Plug-in Hybrid Electric Vehicle）新能源保持超高份額，也會在純電新能源汽車保持份額的增長。比亞迪的主力車型定價10萬至20萬元，處於內地新能源汽車行業相對薄弱、但是用戶基數最大的價格段。因此，比亞迪在轉換燃油車用戶的效率較高，既是行業的推動者，也是行業紅利的受益者。

至於市場關注的原材料漲價及汽車加價情況，該行表示，內地消費者選擇新能源汽車，價格並非唯一的原因，相反新能源汽車更低的能源成本、更好的駕駛感、更智能化的互動體驗，均是消費者選擇新能源汽車的原因。

再者，比亞迪比較強勢和熱賣的DM-i車型，在與合資燃油車比較時，價格接近，但是性能、使用成本更低，故比亞迪調升部分車型價格，但與合資燃油車的比較優勢卻沒有明顯減弱，故給予買入評級。