自港珠澳大橋「單Y」取代「雙Y」方案以來，珠海與深圳的對接通道一直備受關注。珠海市發改局近日發布《珠海市2022年重點建設項目計劃》，首次曝光深珠通道部分細節規劃。該通道規劃承擔高速鐵路和城際鐵路2種功能，分別設計時速350公里、200公里。交通專家稱，深珠通道可望較設想中的「深圳經港珠澳大橋至珠海通道」項目建設更快，攜手港珠澳大橋、深中通道形成大灣區跨越珠江口「雙環」通道，將港澳地區與橫琴粵澳深度合作區，深圳前海自貿區、珠海高新區等重點合作平台貫通。\大公報記者　方俊明珠海報道

據了解，港珠澳大橋建設之前曾出現「單Y」（一橋連港珠澳）與「雙Y」（一橋連港深珠澳）方案的較量，在港珠澳大橋敲定「單Y」方案後，深珠之間的通道連接備受矚目。廣東省政府去年發布《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》，提出「研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道」，一度引發港珠澳大橋「單Y」變「雙Y」的熱議。但廣東交通相關部門負責人3日受訪時透露，目前仍屬於提出研究的階段。

投資408億 築半小時交通圈

廣東交通相關部門負責人坦言，現時大灣區跨珠江口通道能力依然緊張，城際鐵路網建設有待加快，高速公路部分路段擁堵問題較為突出。「譬如，目前從珠海往深圳無論開車還是乘坐高鐵都要繞道廣州，耗時都在兩個小時左右。針對深珠之間一直缺少直連通道，『研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道』明確列入廣東省綜合交通『十四五』發展規劃」。而目前，深珠（伶仃洋）通道規劃建設正在加速，並同時出現在珠海、深圳等相關部門規劃中。

據最新發布的《珠海市2022年重點建設項目計劃》，「深珠高鐵（城際）」項目首次入列，而且珠海側線路走向首度曝光。其中，深珠高鐵線路始於深圳西麗站，於珠海市高新區設珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鶴洲），線路全長約80.7公里，設計時速350公里。深珠城際始於深圳前海站，於珠海後環片區設站，與珠斗城際、深惠城際貫通，線路全長約40公里，設計時速200公里。項目估算總投資408億元人民幣，今年將開展項目線站位研究等前期工作。

研增高速公路 加強互聯互通

珠海市交通運輸局透露，深珠高鐵（城際）項目也明確列入《珠海市綜合交通運輸體系發展「十四五」規劃》重大基礎設施圖，規劃經珠海淇澳島，向東跨越珠江口連接深圳；力爭「十四五」末期（2025年）啟動建設工作。而深圳市前海管理局亦推進《深珠（伶仃洋）通道前海銜接規劃研究》，規劃該通道是連接兩市的跨海大橋，將承擔高鐵和城際2種功能。

「深珠通道建成後將位於深中通道、港珠澳大橋之間，三者之間是非競爭關係；港珠澳大橋目前最關鍵是全面放寬上橋牌照的申請條件，提升大橋利用率，才能更好地發揮大橋作用。」中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥說，三者可以形成大灣區跨珠江口的核心「雙環」，將港澳地區與橫琴粵澳深度合作區，深圳前海自貿區、珠海高新區，中山翠亨新區、東莞濱海灣新區、廣州南沙自貿區等灣區重點平台「貫通」，打造引領全國發展的強勁引擎。

廣東交通相關部門負責人表示，深珠通道將打通跨珠江口的東西兩岸高鐵（城際）網，未來深珠可望實現最快僅需十多分鐘到半小時直通。而目前研究規劃中的深珠通道不排除為公鐵兩用通道，即是除了高鐵（城際）功能外，還可望研究增設高速公路功能，屆時這個跨珠江口的核心「雙環」通道讓灣區更加緊密地「互聯互通」。