港鐵油麻地站昨日上午九時半發生列車甩門、車頭下角「撞崩」事故，超過七百五十名乘客緊急疏散，荃灣綫荔景至佐敦站服務停頓。至晚上約10時，肇事列車終駛離車站返廠調查。港鐵昨晚表示，現場初步檢查，發現列車與路軌旁的金屬結構裝置發生碰撞，導致第一卡轉向架偏離路軌，四扇車門甩脫，軌道有設備損毀，並指正全力搶修，有信心今天可恢復服務。

曾任港鐵工程師的立法會議員張欣宇到場了解，直言「做咁多年鐵路未見過（如此事故）」，初步認為是列車出軌。\大公報記者 古倬勳、葉浩源

事發後，港鐵職員在月台拉起封鎖線，約20多名工程人員進入現場搶修，列車服務一度受阻。港鐵公司車務總監李家潤指經初步調查，涉事列車與軌旁的金屬結構裝置發生碰撞，導致列車第一卡轉向架偏離路軌，詳細調查於昨晚收車後再進行。

港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐向受影響乘客致歉。他表示，工程人員需要到路軌視察，了解需要修復的範圍，工程人員將優先搶修損毀設備，但暫時未能確定恢復列車服務的時間，又指會了解出事列車入站後停下的原因，並且向車長索取更多資訊。

張欣宇：沿路軌疏散不理想

曾任職多年港鐵工程師的立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇亦到場視察，他認為事故罕見，「做咁多年鐵路未見過」，他指出有多個原因導致列車車門鬆脫，「例如在隧道撞到異物，不過可能性較低，因為事故列車並非頭班車，而且並非只有一兩扇門，而是多扇車門同時脫落，初步認為事故原因是列車出軌。」

張欣宇推斷列車出軌有3個可能，包括路軌有問題、列車有問題，或列車撞到異物。

張欣宇指出，列車出軌至少要6小時修復，尤其在隧道內不能使用重型機械，通常要靠人手處理，又要把列車升高移回路軌。他希望港鐵盡快做好搶修，以免影響今日市民上班。他已跟運輸署交流，提醒做好緊急預案，安排其他公共交通配合，避免混亂。

對於有百多名乘客經車尾行至隧道折返旺角站疏散，張欣宇直言「做法不理想」，因緊急門設計原意是遇到火警等惡劣情況才使用，「當時無即時危險，反而隧道內情況較危險，觀塘綫和荃灣綫有交匯位置，兩邊都有列車行駛，而且要步行大約一公里。」

行駛逾40年　老化難翻新　

香港鐵路工會聯合會主席林偉強指出，肇事列車是英國都城慕列車（M-train），自1979年地下鐵路通車時便行駛至今，曾作翻新，而上述列車車齡高，已屆退役年份，港鐵早前計劃引入中國製新列車全面取代現有「M-train」，因現有信號系統未能配合新列車運作，需更換系統，近期才開始讓新列車配合現有系統試車。

林偉強批評港鐵現有列車老化，卻不斷讓其壽命延長，增加維修列車的成本和困難，加上人手相當短缺，工程人員要延長工作時間，增加負擔和壓力，令列車發生意外的風險更高。

該會對事件表示極度關注，要求港鐵查清事故原因，防止事故再次發生，並且即時對管理、運營、維修等系統作全面認真檢視，排除所有肇因紕漏，以確保公眾及員工安全。