行政會議去年已批准多間巴士公司加價，但仍然未能令公司轉虧為盈。有立法會議員建議政府，制訂公共交通的票價調整機制，調整幅度不得超過通脹一半，若加價後仍不能維持營運，可透過港鐵股息等方法補貼，減輕市民負擔。
九巴上半年虧損1.4億
九巴母公司載通國際早前公布的業績顯示，九巴上半年虧損約1.4億元，按年增加近三倍。根據城巴和新巴較早前申請合併的資料，新巴和城巴市區線業務自2017至18年度開始虧損，截至上年度累計虧損4.95億元，新冠疫情導致遊客大減，城巴主要營運機場線的業務，上年度同樣錄得1.05億元虧損。
實政圓桌召集人、立法會議員田北辰分析，港鐵的鐵路網絡近年大幅擴展，搶去不少巴士客，影響巴士的營運空間，但巴士公司平均每年加幅絕不應高於通脹，建議政府制訂公共交通的票價調整機制，調整幅度不得超過通脹一半，「封頂」機制後的加幅，仍然不足夠，政府可透過港鐵股息或隧道費滾存基金補貼，從而減低實際加幅。
民建聯立法會議員陳恒鑌認為，明白國際油價和疫情導致巴士公司經營困難，但社會、經濟環境差，車費、電費同時加價，導致市民負擔百上加斤，建議政府審視巴士公司加價申請時，善用豁免隧道費基金調整加幅。\大公報記者賴振雄
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