港鐵南港島綫西段動工無期，立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇指出，南港島綫西段規劃多年來，已經做了很多研究，項目遲遲未能上馬，他認為並非技術問題，而是資源問題。
不過，張欣宇指出，軌道系統近年有不少突破性發展，只要政府願意以創新思維推動發展，引入新的軌道系統，南港島綫西段可望用更少的資源、更短的時間建造，令項目加快落成使用。\大公報記者 曾敏捷
張欣宇向《大公報》表示，本港近年有多個鐵路項目要推展，包括東涌綫延線、屯門南延線、北環線及古洞站、洪水橋站等，還要就港深西部鐵路、中鐵線、將軍澳線南延、東九龍線等展開研究，「好多項目排住隊要做，若同時進行比較勉強，政府肯定要考慮資源問題、優次問題。」
他續指，鐵路建設一般會考慮當區人口增長情況、非鐵路交通使用量、區內新發展等因素。政府把南港島綫西段安排到華富邨開始清拆重建才進行，較大機會是當局評估認為南區的道路交通可應付現有情況，項目未必是眼前最優先。
不過，張欣宇指出，南港島綫西段現有規劃是重鐵系統，投資較大、限制也相對較多，但軌道系統近年有不少突破性發展，有新的技術、有更輕便的系統等，是一個契機。重新審視南港島綫西段的發展時，若引入新的軌道系統可望用更少的資源、更短的時間建造，令項目加快落成使用。
「雲巴」運力已接近需求
他舉例，深圳坪山區的「雲中巴士（雲巴）」系統，屬於輕便的高架軌道系統，建造空間較重鐵系統小，建造技術亦不是太複雜，「簡單過建造行人天橋」，建造時間更是相當於傳統鐵路的三分之一，只需要兩、三年，造價亦可望更低。載客量方面，雲巴每小時載客量可高達10000人次，而屬於中型鐵路系統的南港島綫，現時每小時單向運力約為12000至13000人次，兩者相差不是太遠。
張欣宇認為，政府若能打破固有思維，引入新的軌道技術，南港島綫西段可望加快落成。
