編者按

面對複雜嚴峻外部環境，上半年中國GDP同比增長5.5%，展現中國經濟發展強大韌性與活力。中國超越日本成為全球最大汽車出口國，「新三樣」之一的新能源車熱銷全球，領軍外貿出口。在人工智能浪潮下，AI及大數據相關產業成為增長新動能。「村超」、「村BA」等新興體育活動魅力四射，帶動農村消費急速增長，上半年鄉村消費品零售額同比增長8.4%，增速優於城鎮。不久前，國務院發布「關於促進民營經濟發展壯大的意見」，讓全國1.19億個體工商戶和5000萬民企服下「定心丸」。大公報今起推出《內地年中經濟透視》系列，從綠色低碳、AI崛起、消費升級和民企轉型四方面，展現中國經濟向上之「形」持續鞏固的新動能。

有「東南亞底特律」之稱的泰國，素來被日系車視為「後花園」。不過，市場數據顯示，去年1月至今年4月期間，泰國新能源汽車市場銷量榜前五品牌中有四家來自中國。官方數據顯示，上半年中國整車出口同比增長75.7%至214萬輛，已超越日本成為全球最大汽車出口國，該出口規模相當於同期日本、德國、韓國汽車出口數量的約1.2倍、1.5倍和2倍。分析稱，中國有完備的新能源汽車產業鏈，加之豐富的車型，較短的交付時間，以及技術與成本優勢，新能源汽車「出海時代」已經來臨。/大公報記者 倪巍晨、李陽波

今年4月21日，隨着陝西首趟中歐班列新能源汽車出口專列的正式開行，261輛西安生產的比亞迪新能源汽車，成為首批「乘客」被運往烏茲別克斯坦首都塔什干。該專列的開行為國產新能源汽車走向世界，開闢了一條安全、高效、便捷的國際物流大通道。

據AutoLife統計，上半年中國汽車累計佔據泰國電動汽車市場80%的份額，其中，比亞迪Atto3車型賣出11167輛，佔比約35.2%。此外，6月泰國純電動車登記量7637輛，排名三甲的車型分別是合眾NETA V、比亞迪Atto 3、長城ORA。

「出海」拒「價格戰」 瞄準高端市場

值得一提的是，中國車企在泰國市場並未以「成本優勢」爭奪市場。以「元PLUS」車型為例，其內地指導價為13.98萬元（人民幣，下同）起，同款車型Atto3在泰國的指導價折合22.53萬元，溢價率超61%；無獨有偶，NETA V、ORA車型在泰國的溢價分別約1.1倍和56.05%。畢馬威中國客戶與業務發展主管合夥人江立勤說，中國新能源汽車出口均價從2019年的5000美元升至去年的2.2萬美元，中國造新能源汽車正朝着中高端細分市場不斷挺進。

此外，泰國投資委員會4月稱，長安汽車將在泰國投資98億泰銖，營建其全球「右軚車」生產基地。當月，上汽正大汽車宣布，將在泰國投建新能源產業園。《曼谷郵報》5月曾刊文，泰國正與寧德時代及其他中國電池製造商洽談，以吸引其在泰國建廠。

其他海外市場對中國汽車的需求同樣不容小覷。中汽協數據稱，今年前五個月，中國汽車出口量排名前三的國家依次是俄羅斯、墨西哥、比利時，出口規模分別達28.7萬輛、15.9萬輛、12萬輛；汽車出口排名前十的國家還包括澳洲、英國、沙特阿拉伯、泰國、阿聯酋、西班牙、菲律賓，出口規模分別為10.1萬輛、9萬輛、8.7萬輛、6.9萬輛、6萬輛、5.8萬輛和5.8萬輛。

此前，記者隨外國在港領團和商界參訪團一行走進位於西安高新區的比亞迪西安製造基地，新能源汽車整車生產車間讓大家驚嘆不已。只見現代化的全自動生產流水線上，一個個汽車零部件經過沖壓、焊接和塗裝等工藝後進入總裝，隨後機器人揮舞着機械臂與工人們協同作業。60秒後，一輛新能源汽車駛出了生產線。看到現代化的比亞迪生產線，德國商會主席赫佑漢笑稱，感到自己肩上又增添了競爭的壓力。他表示，比亞迪製造的汽車，無論是質量還是駕乘感，都非常不錯。他亦希望德國與中國的汽車企業，未來能有更多交流合作，攜手促進汽車產業的蓬勃發展。

加碼海外布局 車企拓產業鏈

事實上，中國車企正積極在海外布局產業鏈。比亞迪目前已進入日本、荷蘭、瑞士、德國等乘用車市場，4月還給予「利星行」在英國的銷售權，其全球布局得到強化，新車型迭出背景下，比亞迪產品競爭力將得到鞏固，高端化將繼續抬升其單車價值。