粵港澳大灣區核心工程深中通道海底隧道預計於28日實現貫通，這意味着深中通道主線全線即將貫通，邁向2024年通車的收尾工程階段。28日，深中通道舉行主線貫通暨收尾工程建設動員會。當天，隨着海底隧道管內壓艙混凝土澆築完成，標誌着海底隧道實現貫通。深中通道正式通車後，深圳與中山的車程將從現在的2小時縮減為約20分鐘，成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈，與其他通道形成「灣區跨海跨江通道群」，助力打造環珠江口100公里「黃金內灣」，構築大灣區超級城市群。\綜合南方網、大公報記者方俊明

作為粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，深中通道全長24公里，集「橋、島、隧、水下互通」於一體。其中，沉管隧道長6.8公里，分為32個管節和最終接頭，分步安裝。每節標準沉管重達8萬噸，相當於一個中型航母的重量，立起來就是一棟55層的大樓。首先把巨型沉管運來，準確放進幾十米深海底的基槽，然後使它與前面的管節嚴絲合縫地首尾對接，還要安全使用100年。

毫米級「海底穿針」 領建世界標準

深中通道擁有世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，為超大跨度、深埋、特長沉管隧道，沉管規模屬當前世界罕見，工程建設難度極高。中交一航局深中通道項目部透露，北斗系統助力深中通道「海底穿針」，沉管隧道每節沉管實現了毫米級對接。據悉，為引入北斗的力量，建設團隊在陸上、海上、沉管上反覆做了上千次試驗驗證，最終形成方案。由船上的北斗衛星天線和附近的參考基準站配合，對沉管進行差分定位，精度可達毫米級，比世界現行厘米級標準更嚴格。入水後，沉管隧道在水下的位置、姿態清晰顯示在屏幕上。

同時，深中通道管理中心牽頭承擔「複雜海洋環境下鋼殼混凝土沉管隧道建設關鍵技術」項目，在設計、施工、檢測及關鍵裝備進行了系統性革新，創造了沉管安裝連續6個月每月2節的世界速度、40米水深毫米級對接的世界精度，進一步擴大了中國在沉管隧道建設領域的技術領先優勢。而「深中通道鋼殼混凝土沉管預製關鍵技術及核心裝備」項目技術成果也推動了中國沉管隧道建造技術的進步，成果達到國際領先水平。該項目研究成果還已納入交通運輸行業相關標準，有效填補行業空白，未來可為後續類似工程提供科學、可靠的技術支撐。

專家倡做好新規劃 對接北都發展

廣東省交通運輸廳指出，近年來廣東全力推進粵港澳大灣區、深圳先行示範區「雙區」交通基礎設施互聯互通，珠江口兩岸城市群正被這一條條交通大動脈串聯起來，構建起粵港澳大灣區百公里的「黃金內灣」。

中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，深中通道將與已通車的虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋，規劃建設的深珠通道等工程一起，在珠江口形成「灣區跨海跨江通道群」，將大灣區城市群串珠成鏈，構建大灣區一小時乃至半小時經濟圈的新格局，同時助力打造環珠江口100公里「黃金內灣」。據悉，「黃金內灣」涵蓋了橫琴粵澳深度合作區、珠海高新區、中山翠亨新區、南沙粵港澳全面合作示範區、東莞濱海灣新區、前海深港現代服務業合作區、河套深港科技創新合作區等重點平台。鄭天祥建議，粵港澳攜手共同做好「黃金內灣」新規劃，可明確將香港北部都會區等納入，真正形成大灣區「超級城市群」。