【大公報訊】綜合共同社、路透社、美聯社報道：日本當局3日正式就東京羽田機場兩機相撞事故展開調查。機場空管部門與涉事的日本航空公司客機及海上保安廳（下稱海保）飛機的通話紀錄顯示，事發時空管已向日航客機發出了降落許可，但尚未允許海保飛機進入跑道。海保飛機機長疑似聽錯指令，過早進入跑道，釀成悲劇。美國航空安全組織上月警告指，隨着全球航空業復甦，機場業務繁忙，跑道入侵事故風險增加。溝通失誤和防止地面碰撞技術發展緩慢，是導致此類事故的重要原因。

一架日航空中巴士A350客機2日下午在羽田機場降落時，與跑道上的一架海保MA722飛機相撞，發生爆炸並起火。日航客機上379人全部逃出，其中14人受傷；海保飛機機長重傷，其餘5人死亡。東京警視廳3日以涉嫌業務上過失致人死傷為由，對飛機殘骸和事故現場C跑道展開調查取證。東京消防廳為鎖定起火原因，對飛機殘骸進行調查。

日本運輸安全委員會派出6名航空事故調查人員，從2日晚間起在C跑道進行調查。空中巴士和法國航空事故調查處（BEA）分別派出專家組協助調查。日本運輸安全委員會3日宣布，已回收海保飛機的飛行數據記錄儀和通話記錄器。調查人員計劃於5日至6日對事故死者進行司法解剖。受事故影響，包括羽田機場在內的日本各機場3日共取消日本國內航班116架次，國際航班4架次。

全球首宗A350報廢個案

日本國土交通省3日公布事故發生前，羽田機場空管部門與兩架飛機的通話紀錄。紀錄顯示，空管部門已向日航客機發出了降落許可，並指示海保飛機「請在地面上滑行至跑道等待位置」，尚未允許海保飛機進入跑道。日航客機乘務員表示，機組在複述確認來自空管人員的降落許可後才進行降落操作。

但海保飛機的機長逃生後給出的說法與上述信息相矛盾。海保此前說，這名機長告訴調查人員，飛機獲准進入了事故發生的跑道。有分析認為，這名機長可能聽錯了空管指令，過早進入跑道，與正在降落的客機相撞。

海保飛機原本計劃向能登半島地震災區運送救援物資。據日媒報道，該飛機於2009年起服役，2011年「3·11」大地震時，它正在仙台機場接受定期檢查，被海嘯波及損毀，之後修復。這架飛機是仙台機場唯一倖存並再度服役的飛機，2012年返回羽田機場航空基地，直到本月2日在大火中徹底損毀。

日航客機則成為2015年A350投入使用以來，全球首架報廢的該型號客機。該客機造價約3億美元（約23.4億港元），2021年11月才交付，機齡不到3年。

地面防撞技術發展緩慢

總部位於美國的非營利航空安全組織「飛行安全基金會」上月警告指，隨着全球航空業復甦，天空越來越擁擠，機場發生跑道入侵事故的風險也將增加。該組織行政總裁沙希迪說，跑道入侵是一個全球性問題，此類事故可能引發極其嚴重的後果。1977年，泛美航空與荷蘭皇家航空的2架波音747客機在特內里費島機場相撞，共造成583人死亡，是航空史上遇難人數最多的空難。

該組織指出，發生跑道入侵的原因包括溝通與協調失誤、缺少防止地面碰撞的電子設備等。自上世紀80年代起，防止飛機在空中相撞的軟件就投入使用，但防止飛機在跑道上發生碰撞的技術發展較慢。美國國家運輸安全委員會主席霍曼迪去年11月承認，美國航空網絡缺乏防止跑道入侵的技術。空中巴士2018年宣稱，該公司正在與霍尼韋爾公司合作開發防止地面碰撞的系統，但至今未公布具體實施日期。