世界各地爭相搶人才,特區政府將資深海事保險專才列入人才清單,明確表示香港需具有保險、海運等經驗的相關專才;最新一份《財政預算案》更言明鞏固和提升香港作為國際航運中心的地位,相關人才勢必需求大增。
有教授相關學科的學者表示,有關學科包含知識廣闊,惟業界欠缺資深人才。有業界人士則指,相關行業面向全世界,永不言休,從業員薪金隨着資歷累積會不斷遞增,年資長是優點,不會是淘汰的因素。\大公報記者 余風(文) 余風、蔡文豪(圖、視頻)
海事保險(Marine insurance)又名洋面保險,香港理工大學物流及航運學系實務教授(海運管理及法規)鄒盈穎日前接受《大公報》訪問時介紹,海事保險為現代保險業的起源,現代保險一定程度都受到海事保險的法律及合同原理影響。船舶、貨物及運費收入(利潤、租金)等皆為海事保險的對象;除了保障經濟及物質上的保險,還涉及主體的責任,例如船東造成貨物的損失,責任也可由保險人承擔等。
入學須先修讀貨物運輸法
海事保險屬綜合課程,包括貨物運輸的合同制度,和多方面法律原理及商務實踐安排,索賠上還涉及數理,甚至精算知識。鄒盈穎指課程內容十分全面,對學生具相當挑戰。此外,本港以普通法體系的案例法居多,強制性的立法規定相對少,需要較多通過案例的研究去了解相關法律。
理大商學院開設有航空、航運及供應鏈管理(榮譽)工商管理學士組合課程,教授與海事保險相關的知識,為本港少有的相關專業學科。鄒盈穎指出,為期四年的學科,當中包括航空管理及金融、國際航運及物流管理,以及供應鏈管理及分析等,而海上保險法律及實務為其中一個課程,內容包括國際保險市場、如何訂立合同及如何索賠等,當中最重要是合同的法律原理。鄒盈穎又指收生條件之一,是本科生必須先修畢一學期的貨物運輸法,才可以修讀海事保險課程。而航空、航運及供應鏈管理(榮譽)工商管理學士的核心課程一年收生約80多人,本地生每年學費為42100元,非本地生每年為16萬元。
全球目前約有九成的貨物貿易採用海運,在國家「十四五」規劃及《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的支持下,特區政府於去年12月公布《海運及港口發展策略行動綱領》,制定10大策略和32項具體行動措施,目的為鞏固和提升香港作為國際航運中心的地位。
港設國際仲裁中心有優勢
擁有海事保險經驗約30年的香港保險業聯會洋面保險公會副主席李國霖表示,多年來擔任各種海事業務,而船隻航行世界,相關行業變得十分國際化,除了經常到世界各國公幹,接觸當地市場的同時,亦需與客人互動,眼界因而大開。
李國霖同時提到,海事保險業內主要分核保師(Underwriter)及理賠師(Claims Handler),前者需了解船隻的風險及結合經驗,作風險管理,並訂立保險條款;後者則根據保單合約條款,釐定賠償金額。李國霖又指相關行業需對市場觸覺敏銳之餘,更需經驗累積。他坦言相關員工初入行需「跟師傅」,由有經驗的員工逐步教授。而由助理核保師至核保師需要10年時間,再工作多約5年才可達核保經理,而核保總監應有15年的經驗,並需帶領團隊工作,最高的地區核保主管則有15至20年工作經驗。同樣地,助理理賠經理需有5至10年的年資,理賠總監則任職12至15年。
國際專業保險諮詢協會會長羅少雄表示,本港涉及有關船運的保險公司多達80間,「香港是一個貿易中心,80間相關公司更是國際級。」他又指香港設有國際仲裁中心,在國際上有「江湖地位」,當發生問題,可以國際法及普通法進行處理,「歐洲及美洲的商人都愛在香港處理貨物的轉介。」他坦言投身相關行業有無限前景。
