世界各地爭相搶人才，特區政府將資深海事保險專才列入人才清單，明確表示香港需具有保險、海運等經驗的相關專才；最新一份《財政預算案》更言明鞏固和提升香港作為國際航運中心的地位，相關人才勢必需求大增。

有教授相關學科的學者表示，有關學科包含知識廣闊，惟業界欠缺資深人才。有業界人士則指，相關行業面向全世界，永不言休，從業員薪金隨着資歷累積會不斷遞增，年資長是優點，不會是淘汰的因素。\大公報記者 余風（文） 余風、蔡文豪（圖、視頻）

海事保險（Marine insurance）又名洋面保險，香港理工大學物流及航運學系實務教授（海運管理及法規）鄒盈穎日前接受《大公報》訪問時介紹，海事保險為現代保險業的起源，現代保險一定程度都受到海事保險的法律及合同原理影響。船舶、貨物及運費收入（利潤、租金）等皆為海事保險的對象；除了保障經濟及物質上的保險，還涉及主體的責任，例如船東造成貨物的損失，責任也可由保險人承擔等。

入學須先修讀貨物運輸法

海事保險屬綜合課程，包括貨物運輸的合同制度，和多方面法律原理及商務實踐安排，索賠上還涉及數理，甚至精算知識。鄒盈穎指課程內容十分全面，對學生具相當挑戰。此外，本港以普通法體系的案例法居多，強制性的立法規定相對少，需要較多通過案例的研究去了解相關法律。

理大商學院開設有航空、航運及供應鏈管理（榮譽）工商管理學士組合課程，教授與海事保險相關的知識，為本港少有的相關專業學科。鄒盈穎指出，為期四年的學科，當中包括航空管理及金融、國際航運及物流管理，以及供應鏈管理及分析等，而海上保險法律及實務為其中一個課程，內容包括國際保險市場、如何訂立合同及如何索賠等，當中最重要是合同的法律原理。鄒盈穎又指收生條件之一，是本科生必須先修畢一學期的貨物運輸法，才可以修讀海事保險課程。而航空、航運及供應鏈管理（榮譽）工商管理學士的核心課程一年收生約80多人，本地生每年學費為42100元，非本地生每年為16萬元。

全球目前約有九成的貨物貿易採用海運，在國家「十四五」規劃及《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的支持下，特區政府於去年12月公布《海運及港口發展策略行動綱領》，制定10大策略和32項具體行動措施，目的為鞏固和提升香港作為國際航運中心的地位。

港設國際仲裁中心有優勢

擁有海事保險經驗約30年的香港保險業聯會洋面保險公會副主席李國霖表示，多年來擔任各種海事業務，而船隻航行世界，相關行業變得十分國際化，除了經常到世界各國公幹，接觸當地市場的同時，亦需與客人互動，眼界因而大開。

李國霖同時提到，海事保險業內主要分核保師（Underwriter）及理賠師（Claims Handler），前者需了解船隻的風險及結合經驗，作風險管理，並訂立保險條款；後者則根據保單合約條款，釐定賠償金額。李國霖又指相關行業需對市場觸覺敏銳之餘，更需經驗累積。他坦言相關員工初入行需「跟師傅」，由有經驗的員工逐步教授。而由助理核保師至核保師需要10年時間，再工作多約5年才可達核保經理，而核保總監應有15年的經驗，並需帶領團隊工作，最高的地區核保主管則有15至20年工作經驗。同樣地，助理理賠經理需有5至10年的年資，理賠總監則任職12至15年。

國際專業保險諮詢協會會長羅少雄表示，本港涉及有關船運的保險公司多達80間，「香港是一個貿易中心，80間相關公司更是國際級。」他又指香港設有國際仲裁中心，在國際上有「江湖地位」，當發生問題，可以國際法及普通法進行處理，「歐洲及美洲的商人都愛在香港處理貨物的轉介。」他坦言投身相關行業有無限前景。