再有公共交通工具加價！港鐵公司昨日宣布，按可加可減機制觸動「封頂機制」後，票價加價3.09%，預計今年6月生效，累計延後加幅增至1.96%，可在來年追收。調整票價後，長途線車費愈來愈貴，舉例由新界西至港島東，八達通儲值卡單程車費將突破30元（若使用單程車票車費將更高）。多名乘客批評，港鐵年年賺錢仍然加價，車費貴到「離譜」；港鐵公司回應表示，已照顧市民的負擔能力，將延續「早晨折扣優惠」等優惠一年。\大公報記者 賴振雄

兩鐵在2007年合併成為港鐵後，引入票價可加可減機制，但2008年實施以來，只有一次在2021年減價1.85%，其間凍結車費5次，合共加價11次。今次也是繼去年更新方程式計算方法後，連續第二年加價。

根據港鐵票價調整方程式，去年第四季運輸業名義工資指數，按年升5.2%，連同去年12月通脹率2.4%，扣減港鐵生產力因素0.6個百分點，加幅3.2%。不過，方程式設有「封頂」機制，數值是去年第四季家庭住戶入息中位數變動，即3.09%，最後得出今年度港鐵票價實際加幅3.09%。

港鐵：多項票價優惠延續一年

不少市民批評港鐵年年賺錢，卻仍然加價，也有乘客關注，每程車費實際增加多少。港鐵表示，稍後公布新車費表和實施日期。翻查往年紀錄，新票價一般在6月初公布，6月底生效，按加幅估計，中短途線例如大圍至黃埔，現時成人八達通9.8元，加價後將增加3毫，車費超過10元；長途線車費更加昂貴，以新界西的元朗至港島區部分車站為例，將要多付9毫，加至30.3元。有市民形容，「一程車費超過30元，非常離譜！」

港鐵回應，整體票價調整幅度3.09%，票價封頂機制安排已發揮效用，平衡市民的負擔能力和公司維持現有鐵路的保養、提升及更新工作的需要，自兩鐵合併以來，平均每年票價調整，也低於平均通脹率，將在票價調整機制以外，繼續為乘客提供恆常票價優惠，以及提供不同車費推廣，包括綠色專線小巴0.5元轉乘優惠及「都會票」，並延續「全月通」、「屯門—南昌全日通」及「早晨折扣優惠」計劃一年。

值得留意的是，今年未加到的0.11個百分點，日後亦需追補，加上往年累計1.85個百分點的延後加幅，將順延2025至2026年處理，間接令港鐵日後加價壓力增加。

工聯會立法會議員陸頌雄表示，港鐵票價每年也有延後加幅，認為封頂機制下，每年加幅已考慮市民當年收入增長，不應事後再追加，建議機制就延後加幅設立有效時限，若果加幅累積一段時間，例如兩年後取消。

議員：不應只與物業發展利潤掛鈎

實政圓桌立法會議員田北辰指出，若沒有封頂機制，今年度需加價超過5%，唯有將加幅「拖得就拖」。他認為，隨着港鐵不斷擴展業務，現有機制下，票價調整幅度的回減，不應只考慮與港鐵物業發展利潤掛鈎，應同時考慮商場收益。

曾經在港鐵任職的立法會議員張欣宇指出，港鐵過去10年間，只有三年能夠符合物業發展利潤掛鈎的額外扣減，未有充分反映港鐵目前的盈利水平，建議機制將「生產力因素」與港鐵基本業務總利潤掛鈎。