三條過海隧道自去年12月17日起，實施不同時段不同收費，截至上月，每日過海車流約27萬架次，與實施前相若；整天車流量計算，西隧車流上升約18%，紅隧車流下降9%，東隧車流亦下降7%，西隧車流量已超越紅隧。

運輸及物流局昨日表示，三隧分時段收費達到政策目標，運輸署將持續收集數據，研究是否需要調整收費水平，預計明年中完成檢視。\大公報記者 賴振雄

三隧分流「不同時段、不同收費」已推行半年，立法會交通事務委員會昨日開會檢視成效。運輸及物流局局長林世雄引述數據表示，由實施分時段收費至今年四月期間，繁忙時段的三條隧道的整體過海車流量，減少約1%至4%，但繁忙時段前後約半小時，整體過海的車流量平均上升約3%至6%。

西隧繁忙時段間歇現「車龍」

至於因為過海塞車引致的「車龍」，紅隧、東隧的繁忙時段分別減少超過一公里及半公里，西隧則間歇出現輕微「車龍」。整體而言，相較2月數據，西隧使用率進一步上升，紅隧車流再跌，自三隧分流開始後，西隧全日的車流量已超越紅隧。

林世雄認為，三隧分流安排獲得駕駛人士配合，以往紅隧和東隧口的塞車情況已經大大紓緩，分時段收費能夠達至政策目標，壓抑和分散繁忙時段的過海車流，理順交通及善用隧道容量。

民建聯立法會劉國勳認為，疫情下市民生活習慣改變，建議晚上的過海繁忙時段提早至六時半結束，以善用隧道容量。

林世雄強調，分時段收費是新安排，駕駛者需時適應，過海交通情況仍有可能出現反覆，運輸署將會持續收集數據一年，預計最快明年中檢視收費水平。

汽車會倡縮短繁忙時段

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培向《大公報》表示，不少駕駛人士反映，三隧分流後在非繁忙時段過海，由於收費劃一，不用再繞路而行，確實較以往暢順。不過，繁忙時段的不同收費，對駕駛者來說，未必因為車費改道，真正分流的效果成疑，建議運輸署收集數據後作出調整，包括縮短繁忙時段。

李耀培又認為，長遠而言，政府必須盡早興建第四條過海隧道，才可以真正紓緩塞車問題，「全世界的大城市，也會面對塞車問題，這是不能避免的，分段收費並不是真正解決方法，必須加建過海隧道或大橋，提供更多選擇和方便，才可以紓緩塞車情況，令車龍縮短！」