《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出「建設世界級機場群」及「推進大灣區機場錯位發展和良性互動」，但過去多年區內機場呈現競爭明顯、協同、聯動有所不足的情況。

廣東省交通運輸廳有關負責人指出，去年來灣區內地城市機場客運量同比實現翻倍增長，航空運輸市場復甦勢頭強勁。隨着灣區一體化發展不斷提速，「航線上的大灣區」通達全球，「優勢互補，協同發展」也將成為大灣區建設世界級機場群的重頭戲。多位專家學者建議，要設立更高層次的協調機制，統籌分配航權、航線和進一步釋放空域資源等。\大公報記者 方俊明、林靜文

粵港澳大灣區目前擁有7座運輸機場、11條跑道（未計及香港三跑道系統），包括香港國際機場、廣州白雲國際機場和深圳寶安國際機場3座國際航空樞紐，澳門國際機場和珠海金灣國際機場2座幹線機場，以及佛山沙堤機場和惠州平潭機場2座支線機場。根據國際航空運輸協會預測，到2030年，粵港澳大灣區航空客貨運需求量將達3.87億人次、2000萬噸。

港三跑道系統年內啟用

為迎接未來的大量需求，大灣區內各大機場均在擴容建設。其中，香港國際機場三跑道系統目標今年年底啟用，於2035年起每年處理客貨運量分別達1.2億人次和1000萬公噸。另隨着海天中轉大樓去年開幕，加上正建設的SKYCITY航天城，香港國際機場的機場城市藍圖逐漸成形。

廣州白雲國際機場方面，其三期改擴建工程預計2025年完工，將新增兩條跑道，屆時機場年旅客吞吐量最高有望達1.4億人次。至於深圳寶安國際機場的三跑道、T1、T2航站區等改擴建工程預計2026年完成，目標2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸。

定位重疊空域虛耗亟待解決

中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，廣深港三大機場在航線網絡重複性明顯，儘管大灣區五大機場年年開會，但同質化競爭、定位重疊、空域虛耗等問題仍未解決。在他看來，打造世界級機場群的重要前提，在於機場在機場體系中的功能定位，以及各個機場的相互協調。隨着打造粵港澳大灣區「世界級機場群」邁進全面提升期，機場群合作體制機制亟待創新，實現合理分工和差異化經營尤為關鍵。

香港中文大學航空政策研究中心政策及知識轉移主任袁志樂指出，若只是透過機場或城市層面討論協調，效果及效率都未必好。他說：「若有中央參與，有策略性的指導，最終做到協調的機會更大。」