香港航空業積極把握大灣區旅客外遊機遇。香港航空助理總裁鄭方祥表示，港人一向熱愛旅遊，每年人均出行次數超過3.5次，遠高於大灣區內地城市的0.85次，相信未來的機遇就在大灣區內地城市，發展潛力非常巨大。

香港國際機場三跑道系統今年投入運作，目標2035年起每年處理1.2億人次旅客，較疫前近7500萬人次大幅增長。「這4000萬的旅客量從哪裏來呢？由本地來就不太現實，而且行業已做到天花板了，未來的機遇就在大灣區。」鄭方祥指出，大灣區擁有8600萬人口，今年區內生產總值（GDP）突破14萬億元人民幣，可是人均航空出行次數遠低於香港，故此吸納大灣區市場客流量，肯定可大幅增加香港的經濟體量。

機場間互補 避免直接競爭

鄭方祥又稱，香港航空近年將大量精力用於開發和發展大灣區內地市場，包括設立大灣區辦公室，與香港總部辦公室合併，創立雙總部功能，以更多資源開發大灣區市場。同時，增加推動多式聯運客運服務能與珠海機場的航空網絡發揮互補作用，讓旅客利用港珠澳大橋，以「空─陸─空」模式，無縫地經珠海往返香港。

在大灣區航空業融合方面，鄭方祥認為，各機場可作資源互補及協同效應，以加深粵港澳功能定位，避免直面競爭，他相信未來在資源利用上需作更深入探討及整合，以最大化市場效益。另香港可發展「差異化航線」，連接上東盟及「一帶一路」沿線國家及地區。目前，香港航空已開通敦煌及大同包機航線，同時積極籌備進一步開通烏魯木齊等西部航線。

在疫後業務發展上，香港航空恢復良好，每日航班數量已回復疫前水平，整體載客率達85%。今年首季，旅客量按年增長超過兩倍，鄭方祥期望全年整體載客量可增加一倍。此外，香港航空計劃今年引入多架飛機，預計到年底機隊規模可達28架，另預計今年需增聘超過10%的機師，以及增聘50%的機艙服務員應付需求。\大公報實習記者蔣夢宇