「中國高鐵快得令人難以置信，舒適得令人難以置信，沒有任何缺點。」近日，特朗普在和馬斯克的一場直播中如此誇獎中國高鐵。美國總統拜登也曾表示「中國有2.3萬英里的高鐵系統，……我們（美國）落後了」，前總統奧巴馬則曾在國情咨文中提到中國正在發展比美國更快的高速鐵路。如今，由中國保持的世界最快高鐵速度又將被打破：運營時速400公里、最高450公里的CR450動車組正加緊研製，樣車計劃年內下線。該車投入運營後，高鐵的「中國速度」將進入400公里時代。中國高鐵技術不僅給國民鋪就安全快捷的幸福路，還將繼續「出海」，造福更多國家人民。\大公報記者 王珏

「我常坐復興號智能動車往返京滬，用時4小時29分。」經常往返京滬的吳坤，乘坐的復興號CR400型列車自2017年9月起運營，以最高350公里的時速，使中國成為世界上高鐵商業運營速度最快的國家，並保持至今。而在不遠的將來，這個紀錄將被打破。國鐵集團透露，100%自主研發的CR450動車組樣車將於年內下線。按照中國高鐵命名規則（CR是中國鐵路China Railway縮寫，數字表示速度等級），CR450是指實驗運行時速450公里、商業運行時速400公里的高速動車組列車。

提速50公里 高鐵越跑越快

中國軌道交通協會高鐵技術專家徐國峰對大公報分析，此前有報道稱屆時京滬間2.5小時可達，這一說法並不科學。即使按照450公里最高時速不停站，也無法在3小時內通達兩地。在實際運行中，高鐵並非按照試驗速度運行，還要考慮到啟停耗時以及限速路段。不過若CR450在京滬線投入使用，全程有望比之前縮短半小時甚至更多。出行時間壓縮在四小時以內，基本不會打亂國人以上、下午為區分的日常生活節奏。以目前京滬線最快的G1次列車為例，現在上午7點由北京出發，11時29分抵達；但如果11點前到達，乘客就可以安排下午的行程，實現「早上出發辦事，晚上回家吃飯」的高效率。

聯通東西 「4小時交通圈」擴大

徐國峰說，隨着相關線路的升級改造以及時速400公里的新高鐵部署，「4小時交通圈」的半徑會從1200公里擴大到1600公里，同樣是從北京出發，以前4小時最遠只能到上海、武漢、西安，以後或許可到蘭州、西寧──這超越了兩個城市的連接，把中國東西部聯動起來。在主要高鐵幹線滿負荷運行的當下，高速列車意味着運輸能力的擴充，能深刻影響和帶動城市格局、人口布局、經濟版圖的積極變化。他預計，將來除了福建福廈高鐵等新建高鐵項目外，成渝、京滬高鐵等線路經過改造以後，將有可能最先運行CR450列車。

據了解，目前東京至大阪的東海道新幹線的最高時速為320公里。業內人士指出，CR450計劃不僅在速度提升上繼續拉開了與其他國家的差距，還將推動高鐵技術的全面升級，包括安全性、舒適性、智能化等。國鐵集團透露，下一步將規劃利用既有高鐵線路，開展新一代可達時速500甚至800公里的高速動車組研製工作，努力做到安全穩定、節能環保、平穩舒適、經濟可靠，總體技術水平世界領先。

2023年，雅萬高鐵正式開通運營，成為中印尼共建「一帶一路」合作的「金字招牌」。業內人士指出，中國高鐵技術憑藉其先進的技術水平以及智能化和綠色化的發展趨勢，已經成為世界高鐵技術的領跑者。配合「一帶一路」倡議的推進，中國高鐵將繼續與「一帶一路」沿線以及其他國家分享技術和經驗，推動全球高鐵技術的發展。