24日，據黃埔海關統計，作為全球首個直達機場空側的跨境海空聯運項目「東莞─香港國際空港中心」（下稱空港中心）進出口貨值已突破100億元（人民幣，下同）。據海關總署廣東分署最新統計，前7個月廣東外貿進出口保持兩位數增長，廣東對香港出口增長17.6%，成績理想，當中不少進出口貨品正是通過空港中心經香港走向世界。作為香港國際機場在東莞的延伸，空港中心為灣區製造業提供更加便捷高效的進出口通道，助力「灣區製造」走向全球；發揮香港內外聯通優勢，鞏固提升國際航空樞紐地位，為香港貿易中心發展注入新動能。\大公報記者 盧靜怡

今年廣東進出口貿易火爆，作為空港中心的重要港口，東莞港碼頭一片繁忙。22日，隨着吊臂緩緩下降，來自香港機場的航空貨櫃穩穩地放置在東莞港駁船碼頭上。這批進口貨物18個小時前剛從法國巴黎飛至香港國際機場，無需拆板、理貨，直接從機場配套碼頭搭乘灣區快線海空聯運專用船舶，經水運抵達東莞。

出口「直裝」、進口「直提」強化粵港兩地航空物流規則銜接、機制對接。在粵港兩地的共同努力下，空港中心進口業務於今年4月18日常態化運行，為大灣區製造業企業提供了降本增效新路徑，推動高附加值電子產品在空港中心集聚通關。截至目前，空港中心進出口貨值突破100億元，貨運量達9984.46噸，累計服務超過651家外貿企業，進出口商品種類擴大到738種。

降本增效 節省物流成本30%

「這幾個月貨運量成倍增長，提升了20%。」東莞進明國際貨運企業負責人林志偉表示，空港中心打造了一條大灣區跨境物流全新通道，在外貿火熱時，貨運企業迎來更大發展機遇。正是看準了空港中心帶來的訂單增長，林志偉所在的公司計劃將租用面積從500平方米擴至5000平方米。他預判：「年底前我們能夠達到每日一架包機的貨量，空運貨物一年達到100萬噸。」

香港和東莞同為粵港澳大灣區城市，雙方經貿合作日趨緊密。據黃埔海關調研發現，東莞年進出口貨值排名前50位的企業中，43家有航空運輸需求，其中約80%的航空貨物主要經陸路出口至香港國際機場轉飛海外。二者互相高度依賴，卻缺少高效直達的跨境物流通道。

東莞有需求，香港有優勢。為此，黃埔海關創新監管模式，在空港中心內突破性設立了跨關境的香港機場貨站，把香港機場安檢、打板、收貨等核心功能延伸到東莞，海關契合物流特點，實施「先查驗、後裝運」監管模式，貨物放行後通過專用船舶，直達香港機場的空側碼頭，直接裝上飛機，飛往全球。從此，東莞企業在「家門口」就有了國際機場的「候機樓」，與傳統的陸運模式相比，可為企業節省30%的物流時間和通關成本。

匯聚粵港優勢 創新規則銜接

作為全球首個直達機場空側的跨境海空聯運項目，空港中心實現兩地規則機制的「軟銜接」和基礎設施的「硬聯通」，是「一國兩制」下粵港兩地創新合作的生動實踐。封關運行一年以來，項目獲廣東省推進粵港澳大灣區規則銜接機制對接典型案例、首批廣東自貿試驗區聯動發展區制度創新案例等榮譽。

空港中心對於莞港兩地意義重大，標誌着莞港合作已從「前店後廠」、產業轉移闊步邁入「前研後產」、雙向賦能。這不僅填補了東莞市作為中國11座特大城市中唯一沒有機場的空白，也在航空物流、海關監管等諸多領域實現了兩地規則的銜接和創新，是粵港深度合作中具有里程碑意義的成果。