東鐵綫古洞站的大型挖掘工程已順利完成，作為全港首個在運營中的鐵路隧道正上方興建的車站，古洞站在挖掘工程期間，最大挑戰是維持東鐵綫隧道的穩定性及鐵路行車安全。港鐵表示，建造工程採用了多項新科技，包括率先全面應用雲端綜合數碼共用平台，提升效率，以及應用自動地下水壓調節系統，精準控制地下水壓。

港鐵表示，過去約半年的大型挖掘工程進行期間，東鐵綫行車無受影響，形容是「乘客搭東鐵綫經過該段隧道時，完全感受不到上方正進行工程。」車站土木建造工程將日以繼夜進行，預計2027年第四季開通。\大公報記者 易曉彤（文）　　　　　　 何嘉駿（視頻）

古洞站設於東鐵綫上水及落馬洲站之間，位處未來古洞北新發展區的市中心，去年9月正式動工，落成後將是港鐵第100個重鐵車站。港鐵公司北環綫（隧道）項目經理羅廸高表示，要於現有營運中的鐵路隧道上興建新車站，極具挑戰性，古洞站隧道是一個深入地底約20米、約6層樓高的箱形結構，上方須靠泥土覆蓋，抵銷地下水的浮力，以保持隧道結構穩定。

要建造車站，需先在隧道結構上方挖掘及移除覆蓋的泥土，令在興建落馬洲支綫時已同步建造的古洞站框架結構重新展露。羅廸高稱，為確保施工時維持隧道結構的穩定性，工程分三階段進行挖掘及移除深約三層半樓高、大約可填滿40個標準泳池的泥土，包括需先架設28個金屬支架，支撐兩側泥土的重量以固定地面。

率先用雲端綜合數碼共用平台

古洞站項目工程複雜，羅廸高表示，古洞站是港鐵首個全面應用雲端綜合數碼共用平台的新鐵路項目，此平台結合了數碼化工程資訊、建築資訊模型及聊天室功能。建築資訊模型技術可幫助團隊預先計劃金屬支架的擺放位置、支架所採用的物料及重量等，確保有足夠支撐穩固地面，有效減少施工時的不確定性。車站土木建造工程需協調處理的項目更繁多複雜，實時聊天室功能方便團隊共享施工圖則，提升效率，減少出問題的機會。港鐵將來的所有大型工程都會採用雲端綜合數碼共用平台。

落馬洲支綫在建造時，工程人員已在箱形結構下安裝了板下排水系統，以人手監察及控制水壓。在進行古洞站挖掘工程時，為確保隧道地下水壓穩定，以免影響行車安全，施工團隊將系統升級。羅廸高說，全新的自動地下水壓調節系統，可按照團隊預設的水壓水平自動開關水閘，準確控制水位。若水位異常，系統會發送警報，相關人員可迅速採取行動。為確保工程不影響東鐵綫營運，系統設定多重保險，可覆蓋所有可能發生的情況。

設逾200監察點檢視 快速應變

羅廸高說，團隊於去年初，在約500米長的古洞站隧道段，安裝逾200個監察點，精準程度達至以微米計。數據會傳送到中央管理系統，並連接相關人員的電腦及手機，方便隨時檢視及快速應變。

因應北環綫沿線的發展步伐，港鐵陸續開展主綫包括北環綫古洞站的工程，兩綫的古洞站將相鄰相連，屆時乘客將可在古洞站輕鬆轉乘東鐵綫及北環綫。羅廸高表示，東鐵綫古洞站的設計上，已預留足夠措施，方便未來古洞站的建造，期望北環綫古洞站可按時間表於明年動工。