10月25日，伴隨着清脆的汽笛聲，一列早些時候從越南河內發車，裝載汽車電子零配件等貨物的「東盟快班」駛出重慶團結村中心站，2周後列車抵達波蘭馬拉舍維奇，比以往亞歐跨境運輸縮短5至10天。這列首趟「東盟快班」的開行，標誌着西部陸海新通道與中歐班列（渝新歐）兩大貿易通道在重慶實現「無縫銜接」，為解決多式聯運「最後一公里」提供了新思路與操作樣板；也為中國深化與東盟、歐洲地區的產業鏈供應鏈合作創造了新場景，開啟了亞歐貿易往來的便捷新通道。\大公報記者 韓毅

首趟「東盟快班」於10月15日自越南河內發車，通過廣西憑祥口岸入境，繼而抵達重慶團結村車站，在渝州海關的高效驗放後，無縫銜接重慶中歐班列，繼續向歐洲進發，全程預計25天左右，比以往亞歐跨境運輸縮短5至10天。據了解，「東盟快班」由重慶物流集團所屬渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司（下稱渝新歐公司）和陸海新通道運營有限公司（下稱陸海新通道公司）共同運營，旨在讓中歐班列和陸海新通道實現無縫銜接，進一步縮短貨運時效。

全程「一單制」 一次付款一箱到底

此前，東盟與歐洲之間的貨運往來以海運為主。近年來，國際供應鏈面臨諸多挑戰，例如紅海地區的航線受阻，影響了海運的效率與價格。同時，歐洲與東盟貿易往來在逐步增多，如何確保運輸時效性，成為物流企業亟待解決的問題。「以前東盟貨物以鐵路形式運往歐洲，會涉及兩段運輸、兩個運營平台，手續比較複雜，運輸時間也更長。」美聯物流集團總裁何道國說道。

基於對市場需求敏銳洞察，渝新歐公司與陸海新通道公司於今年7月開始籌備泰國至德國的全鐵路國際班列直發。在國鐵集團、沿途海關的支持下，東盟快班（泰國·林查班─中國·重慶─德國·杜伊斯堡）的試運行班列於9月12日成功發運，全程運行時效約為24天，為「東盟快班」正式發運奠定了基礎。

「如今，客戶全程只下『一單』，就能享受兩家公司包括訂艙、路線規劃、貨物裝卸等服務，貨物運輸一次委託、一次付費、一箱到底。」渝新歐公司執行董事、總經理，陸海新通道公司董事長劉太平表示，這大大減少了客戶在運輸端要操作的流程，全程耗時要比傳統運輸方式節約5-10天。後續，兩家公司將推動其常態化開行，為整個亞歐貿易提供新的物流選擇。

對企業而言，這是絕對的利好消息。何道國表示，「東盟快班」的開行，標誌着重慶在通道建設的新突破。「我們後續準備把東盟的水果、大米等貨物更高效快捷地運送至歐洲，也會洽談更多歐洲至東盟的業務。」

多式聯運 「一帶一路」新亮點

2011年3月，中國首列中歐班列「渝新歐」從重慶始發，標誌着中國向西直達歐洲的陸路國際貿易大通道全線貫通。2017年9月，西部陸海新通道的前身──渝黔桂新「南向通道」班列在重慶首發，標誌着中國西部省區市與東盟國家合作打造的國際陸海貿易新通道正式開通。如今，這兩條貿易通道已成為共建「一帶一路」倡議的重要載體。近年來，重慶大力發展通道建設，除了西向、南向外，還開通了北向的渝滿俄班列與東向的渝甬班列，構建了「鐵公水空」多式聯運體系。

重慶市國際物流口岸服務協會秘書長蔣嘯冰認為，「『東盟快班』是很有創新性的產品。不僅讓重慶西向、南向兩大物流通道首次實現深度合作，也為重慶深化與東盟、歐洲地區的產業鏈供應鏈合作創造了新場景，是重慶在開放通道建設上的一次積極、有效的探索與嘗試。同時，這也給歐洲、東盟之間的往來提供了新的物流方案，能為重慶打造橫跨歐亞的國際中轉樞紐提供動力。」