昨午港鐵油塘站再發生扶手電梯意外，一名老婦帶着手拉車在扶手電梯跌倒，頭部朝下倒臥梯級送院搶救。油塘站三周內已發生六宗同類事故。港鐵表示今年首三季，99個車站共錄得430宗扶手電梯意外，自今年初開始港鐵把200條扶手電梯速度減慢，主要是較多長者使用的車站。港鐵又派出扶手電梯大使站在扶手電梯宣傳「左右企定」，引起網民熱烈討論，有網民批評「阻人返工」、「難改習慣」，也有網民支持為安全計，應改變「企一邊」的習慣。

大公報記者於繁忙時間實測港鐵扶手電梯的便捷與安全性，結果與港鐵內部進行的電腦模擬結果一樣，繁忙時間「左右企定」疏導人流較「左行右企」理想及安全。

大公報記者 李嘉琪、李宇俊（文、圖、視頻）

大公報記者分別在天水圍站及紅磡站的繁忙時段，實測乘搭港鐵扶手電梯與走樓梯的需時情況。每日天水圍站有不少市民會乘搭輕鐵到天水圍西鐵站轉乘西鐵，輕鐵月台有兩條扶手電梯直通往西鐵大堂，有效疏導輕鐵月台的人群，記者從輕鐵月台經扶手電梯「企定定」抵達大堂，耗時2分42秒；而以「左行右企」則快了20秒，耗時2分22秒。

港鐵扶手梯首三季430宗意外

惟天水圍輕鐵站通往西鐵大堂的通道設計需一段路程，若市民棄扶手電梯改為行樓梯或乘升降機，需步行約5分鐘才能到達西鐵大堂，故大部分乘客選擇扶手電梯通往西鐵大堂。

不過，即使於繁忙時段乘客選擇用步行樓梯往西鐵大堂，由於該樓梯只有一人身位闊，記者即使跑步上樓梯，仍被身後的乘客催促。

在紅磡站的繁忙時段，記者實測扶手電梯，發現「企定定」到大堂耗時41秒，而以「左行右企」則耗時38秒，兩者只相差三秒；不過，乘客大部分會選擇「左行右企」。而紅磡站的步行樓梯屬於剪刀式設計，記者從月台用行樓梯方式通往大堂，耗時1分20秒，較以扶手電梯往大堂需時多42秒。

鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示，曾利用電腦做過相關的模擬實驗，當1000至1500人從車廂離開行至扶手電梯處，再經大堂離開車站，若乘客搭扶手電梯以「左右企定」，整體疏導人流的速度比「左行右企」快了三成至四成。張年生解釋：「當然左行右企，個人跑上去的速度當然快，但此速度只針對其個人，對整體人流快速疏導沒有任何幫助。」他強調，乘客若想盡快離開扶手電梯去到目的地，最好的做法都是「左右兩邊企」。

籲繁忙時間派員提醒「企定」

香港鐵路專業人員工會主席林偉強表示，從相關意外視頻發現，涉及意外乘客在扶手電梯如骨牌效應般接連撞倒背後數人，造成更多人身體受傷，此情況多數發生在長者身上。鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示，主要在於乘客沒有遵從「企定定」原則。林偉強建議，在人流較多或較常發生意外個別站點的扶手電梯，港鐵可安排兩個人手專門「企定定」，配合恆常廣播提示，務求令市民盡快習慣「左右兩邊企」。他補充，港鐵亦可在上班及下班人流高峰時段增派人手，勸籲攜帶大型行李的乘客乘搭升降機，避免使用扶手電梯時發生意外。對於「急急腳」的乘客，林偉強建議可以善用步行樓梯，「想走快點也行，又不怕會妨礙到別人！」

港鐵在今年首三季，99個車站共錄得430宗扶手電梯意外致身體受傷個案，其中約六成原因與乘客沒有緊握扶手或在電梯上行走而失平衡、被他人碰撞，以及攜帶大型物件有關。機電工程署回覆《大公報》表示，2021年、2022年、2023年及2024年1月至10月期間，涉及自動梯受傷人數分別為2029人、1917人、3000人和2458人。2021年及2024年，分別有三宗及兩宗涉及自動梯乘客意外死亡的事故，五宗事故均不涉及自動梯機件故障。