特區政府昨日向立法會提交《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，建議在2029年前，資助專營巴士營辦商購買600架單層或雙層電動巴士，資助的士界購買3000架電動的士，同時增加配套的充電樁。這標誌着香港在交通綠色轉型方面將邁出重要一步。

全球氣候暖化加劇，香港極端天氣愈見頻繁，加快能源綠色轉型顯得越來越迫切。交通工具是香港碳排放的大戶之一，佔整體排放量的20%，其中巴士和的士合佔4%。特區政府昨日公布巴士和的士綠色轉型路線圖，既是落實施政報告的願景，也是香港致力於在2050年前實現碳中和終極目標的重要一部分，值得肯定。

有意見認為路線圖稍嫌保守。現時全港專營巴士約6000架，5年後資助電動巴士增至600架，佔全部巴士十分之一。現時全港的士約18000架，5年後資助電動的士佔全部的士約六分之一。相比之下，現時香港每登記10架私家車，當中6至7架是電動車。電動私家車已佔到整體私家車的11%，5年後這一比例還會大幅上升。換言之，作為公共交通工具的巴士和的士電動化速度，落後於電動私家車的普及進度。

再看深圳，早在2021年底，在900多條線路上奔馳的約16000架公共巴士，全部是電動車，深圳因此成為全世界最早完成綠色轉型的大城市。

就價格而言，現時電動車比傳統巴士、的士昂貴。為鼓勵專營商轉用電動車，政府採取鼓勵的做法，今個月內會發信邀請合資格的士車主及專營巴士營運商參與計劃，每架電動巴士獲40萬至80萬元資助；的士則每架資助4.5萬元。鼓勵誠屬必要，但是在連年財赤之下，更應該慎重，該使則使，當省則省。

成本只是專營商是否轉用電動車的其中一個考慮因素，充電樁等配套是否齊全，同樣很重要。特區政府在加快提供充電樁的同時，亦可採取其他方法，包括提升對電動車友好的道路環境和稅收優惠，增加運營商轉用電動車的誘因。