踏入新年，北部都會區發展進入新階段。北都計劃對香港未來發展至關重要，是展示「一國兩制」制度優勢的窗口，也是香港推動高質量發展的重要平台。在天時地利人和皆備的情況下，有必要進一步解放思想、銳意改革，加快北都建設的步伐。
特區政府高度重視北都建設，已做了大量的前期工作，取得不俗的進展。2023年10月，特區政府公布《北部都會區行動綱領》，將北都劃分為四大部分，包括高端專業服務和物流樞紐、創新科技地帶、口岸商貿及產業區，以及藍綠康樂旅遊生態園。去年10月，立法會通過新田科技城第一期第一階段工程撥款300億元；去年11月，特區政府公布《河套深港科技創新合作區香港園區發展綱要》，提出促進港深人員、物資、資金和數據跨境流通的一系列措施；去年12月，特區政府公布新界北新市鎮及馬草壟的初步發展建議，劃定優先發展區。而在新一份施政報告中，特區政府提出「片區開發」理念，以土地政策的重大改革加快北都建設。
加快北都建設是香港社會的共識，本港工商界人士積極發揮建設主力軍作用。去年底特區政府組織本港工商企業考察北都建設，一呼百應，反應踴躍，共有85間企業簽署了參與北都建設意向書，當場簽署的合作協議則有32份，投資總金額超過1000億元，這是以實際行動體現對香港的責任感和情懷。外資企業同樣高度關注北都的進展，近年特區政府引入的不少重點企業，包括世界十大藥企之一的阿斯利康，公開表示落戶在河套區的意願，體現對河套未來的信心。
北都發展前景廣闊，但面對的困難也不能低估。首先，北都是粵港澳大灣區建設的重要組成部分，其中河套深港科技創新合作區更是「一區兩園」，涉及深圳園區和香港園區之間大量人力、物力等要素的跨境流通，香港需要和廣東省、深圳市政府密切溝通，深化合作，在制度對接、規則銜接方面不斷創新，使之作為大灣區一體化建設的示範地，助力國家高水平對外開放。
其次，就北都建設進度而言，香港可以借鑒內地的經驗。香港的基建周期較長，早已備受詬病，有很大的提升空間。以全長23公里的北都公路為例，先前預計，2028年展開前期工程，而單是前期勘探開支已逾11億元；再如全長10公里的北都鐵路，需時10年才能建成，即平均一年建成1公里。設想內地推進類似的基建，時間和資金成本會低得多。雖然說兩地有不同的發展環境和制度機制，但香港若能進一步解放思想，精減程序，引入最新科技，相信效率會大大提升。
特區政府連年財赤，成為北都建設的另一項挑戰。有人提出放緩北都建設，或暫時擱置北都計劃的其中一部分，以應對財赤。其實，減赤也要分輕重緩急，該節省的就應該節省，但該投入的必須投入。北都建設雖涉及龐大支出，但也能為香港帶來巨大收益，為香港高質量發展注入源源不斷的動能，形成「南金融、北創科」雙輪驅動的產業結構，同時大大改善香港的居住環境，帶動旅遊、零售、餐飲等傳統產業的升級。因此，北都建設非但不能放緩，反而要加速推進。
不謀全局者，不足謀一域；不謀萬世者，不足謀一時。建設北都不單是香港特區的事，也不單是香港和深圳之間的事，更是香港以己之所長、貢獻國家之所需的重要抓手。香港社會需要更加團結一致，凝神聚力，在新的一年內，以加快推進北都建設為重要抓手，開創香港發展的新局面。
