全球不少主要城市有為長者或殘疾人士提供公共交通優惠，通常會透過市政府擁有的交通營辦商提供。香港公共交通主要由私人企業經營，政府只擔當整體規劃、協調及規管的角色，許多海外公共交通業務也並非盈利企業，甚至無法自負盈虧，一定程度上依賴公帑維持，對制訂票價結構及設計優惠安排方式，也有一定影響。
倫敦長者優惠按年齡分級
年齡資格方面，長者優惠的最低年齡門檻一般是60或65歲，對殘疾人士則沒有年齡限制。採用60歲門檻的城市包括悉尼、新加坡、廣州、深圳，以及近期採用同一年齡門檻的北京；其他大多數採用的門檻為65歲。
東京的情況與香港近似，面對人口老化，長者的比例較高，故把門檻定為70歲。在倫敦，政府對60歲和66歲人士的優惠有分級安排，分別由各級地方政府資助，年齡較大的長者得到較多的補貼。
香港在去年8月25日起推出樂悠咭，等同實名制，美國及加拿大等城市，多年前已規定合資格長者要享用乘車優惠，必須使用個人化優惠卡，部分城市例如紐約、多倫多、溫哥華等，訪客也可以受惠。不過，推出個人化優惠卡，並不代表杜絕濫用情況，例如在紐約，部分人依然少付巴士車資，甚至由巴士後門進入車廂，未有繳付車費，結果在2018年票務損失達2.25億美元（即約17.55億港元），其中巴士佔1.28億美元（近10億港元）
另外，北京、上海、深圳、廣州等城市，也曾出現偽造或改造優惠卡的情況，北京會利用面部辨識去識別逃票者，上海則發布逃票者影像。在北京及深圳，偽造優惠卡將影響個人信用紀錄。\大公報記者 賴振雄
