【大公報訊】北部都會區內主要基建項目之一、連接洪水橋至前海的「港深西部鐵路」，據了解，口岸將設於內地，並會採用「一地兩檢」模式過關，並有機會在深圳灣設站。
年內展開勘查及設計研究
港深西部鐵路全長約18公里，當中8公里是香港段，擬建走線由毗鄰屯馬線洪水橋站位置出發，途經厦村、流浮山，跨越后海灣，連接至前海合作區。上月公布的財政預算案提出，預料將於今年內就港深西部鐵路項目展開勘查及設計研究。
消息指出，該鐵路的口岸將設置於內地，進入內地後會增設深圳灣站，以前海為終點。口岸將採用「一地兩檢」模式通關，旅客在同一地方可辦理出入境手續。項目會於今年內進行勘查及設計研究，政府打算就工程進行公開招標，意味未必由港鐵公司負責工程。根據運輸基建藍圖，港深西部鐵路目標於2034至2038年落成。
運輸及物流局回覆查詢表示，按照共同構建「軌道上的大灣區」的願景，香港特區政府與深圳當局正繼續透過「港深跨界軌道基礎設施建設專班」，積極攜手推展港深西部鐵路項目。兩地政府已共同成立「跨界軌道項目推展辦公室」，推進項目下一階段的規劃和設計等工作。
運輸及物流局表示，港深西部鐵路作為新的獨立鐵路路線，有空間考慮引入新營運者的可行性。政府計劃公開招標，會繼續透過「專班」以及其下的「辦公室」與深方就項目的推展模式等進行深入研究和討論，並預計今年上半年向立法會匯報項目進展。
民建聯新界北議員劉國勳表示，贊成口岸設於內地，可騰出更多香港土地發展其他用途，而且內地建築成本較低，加上香港段的車站較多，口岸設於內地會較方便本地線乘客，亦較符合成本效益。他亦支持採用一地兩檢的通關模式，認為符合便利通關模式，縮短時間及手續。他建議引入「合作查驗、一次放行」或「一次過檢、無感通關」等先進的通關技術，進一步壓縮所需人手及時間。他表示一直提倡跨境項目，可以由內地向南興建，有條件引入更多公司競爭，從而帶來新技術及新思維，甚至可以降低成本。
