政府計劃今年內就立法規管網約車平台制訂框架，有網約車平台昨日提出規管框架原則建議，包括平台及司機均需獲發牌照、所有行程須有保險保障、雙向評分機制、司機背景審查及車檢等。
網約車平台認為，若規管框架過於繁複局限，可能削弱服務的可靠性。有的士車隊認為，的士不應與網約車比較，不斷提升行業質素，方有破陣之法，並強調合法安全的出行工具才符合社會需要。\大公報記者 伍軒沛
網約車平台Uber昨日會見傳媒，分享研究結果指出，平台至今已共為10萬名網約司機提供彈性收入。據Uber委託顧問公司研究結果顯示，現時有意使用點對點交通服務的乘客，每日大約有120萬人次，隨着人口老化及人口增長，預計至2034年，需求增至140萬人次。而目前，全港約19%的點對點交通需求尚未被滿足，顯示網約車平台確實有市場。
「的士跟網約車可並存」
Uber香港區總經理鍾志霆表示，歡迎政府就網約車平台規管展開研究，但認為立法要符合三大原則：包括安全至上、服務可靠及靈活彈性。他同意營運平台要有相關牌照，確保所有行程受保險保障，參與的司機亦要先考牌及通過背景審查、車檢，以及要有雙向評分機制等，但應容許司機靈活選擇工作時間，司機及車輛的數量不應設限，「有些司機只駕駛數小時，有些會工作較長時間，需求有很大浮動性。何謂合理的數字，是很難說什麼是對、什麼是錯。我只知道如果有越多限制，會令到服務、香港市民的體驗、按掣召車要等長些時間，對比現在是會變差。倫敦、紐約、新加坡，我們都看見的士跟網約車是可以並存，如果我們失去了現有網約車的特性，香港人的生活會受影響。」
的士業界：兩者不應比較
全港有五支的士車隊已獲政府發牌，並於本月起陸續投入服務，市民出行選擇增加。新科發展（國際）有限公司的士車隊營運經理黃大海向《大公報》表示，旗下1000輛的士正進行最後調試及驗車階段，預料七月投入服務。他指的士車隊是業界一次大改革，可迎合不同需要的客戶，符合網約潮流趨勢。他認為的士業界不應與網約車比較，而是做好自己。合法安全的出行工具才能符合社會需要，「（網約車）規管是必須的，否則非法車輛在路上行走，連P牌都做得司機。而且驗車考牌等準則亦較寬鬆。這種風氣下，只能衍生出惡性競爭。」
議員倡放寬的士分區限制
立法會議員李浩然一直關注網約車發展，他認為立法監管網約車是大勢所趨，同時須讓的士與網約車有公平的競爭環境。他舉例，的士涉及的士牌、保險等費用，而網約車的成本過低，基本沒有任何門檻。
李浩然稱，全港有1.8萬輛的士，但競爭激烈及經濟下調等原因，3000輛的士長期被空置。他認為必須提高的士競爭力，例如免除「藍的」、「綠的」、「紅的」的分區限制，容許的士可行走全港，才是符合現時的社會需要，「隨着北部都會區發展，新界區逐漸發展起來，與市區的界線已經越來越模糊，這種分色分區的運作模式需要檢討，有助吸引更多人選擇入行。」
網約車與的士如何保持平衡，全球各個城市都正面對挑戰。以美國紐約為例，的士數量為1.4萬輛，自從網約車盛行後，網約車數量從2015年的1.26萬輛，三年間飆升至8萬輛，是的士數量的數倍。在的士業界的一片哀嚎下，政府最終停止向網約車發牌以控制數量。如何平衡兩者，將是政府的一大工作。
運輸及物流局回覆表示，正就個人化點對點交通服務的整體供求，以及乘客需求和轉變進行研究。工作小組會考慮相關的研究報告和各持份者的意見，並盡快向政府提交建議報告。政府在全面考慮工作小組的報告及所收集到的意見後，會於今年內就規管網約車平台訂定立法建議，以進一步提升個人化點對點交通服務的質素。
