連接香港洪水橋和深圳前海的港深西部鐵路項目，將於年內開展香港段的勘查及設計工程。立法會鐵路事宜小組委員會昨日開會，支持將3.336億元的項目勘查及設計撥款申請提交工務小組審議。

運輸及物流局表示，港深西部鐵路傾向在深圳進行「一地兩檢」，會探討在深圳灣站及前海站均設出入境口岸。\大公報記者 鄭文迪

港深西部鐵路目標於2035年通車，設有洪水橋、厦村、流浮山、深圳灣和前海5個站點，運輸及物流局計劃今年內開展香港段的勘查及設計工程。立法會鐵路事宜小組委員會昨日開會，多名議員關注港深西部鐵路的最新方案及推展安排。

陳美寶：爭取下半年邀請交意向書

民建聯立法會議員劉國勳表示，希望特區政府爭取在擬議的深圳灣站及前海站都設置出入境口岸，因為跨境、跨海鐵路造價不菲，若多一個重要站，對整體成本效益有幫助。他又建議由深圳興建海底隧道，設計建造一體，相信可進一步減輕成本。

陳美寶表示，目前傾向安排在深圳方進行「一地兩檢」；至於是否在深圳灣口岸和前海分別都設「一地兩檢」，特區政府會繼續與深圳商討。政府秉持的考慮一定是方便市民，希望進一步完善市民過關後，交通方面的連接性。政府希望爭取今年下半年盡快邀請提交意向書，以期與深圳方達至同步各自建設、2035年同步開通的目標。

實政圓桌議員田北辰關注，港深西部鐵路日後會否交由港鐵營運。陳美寶表示，港鐵在營運鐵路方面具有豐富經驗，在鐵路接駁方面亦對市民有利，因此在招標方面會持開放態度，歡迎港鐵參與，或夥拍其他營辦商組隊競投。陳美寶又說，是否就項目的「設計、建造、營運」分開獨立招標持開放態度，強調最重要的考慮是能夠做到「強強聯手」，各自發揮優勢，同時要看清楚財務評估，研究哪一種招標組合能發揮最佳效果。

工聯會議員陸頌雄關注，興建港深西部鐵路時，會否同時一併考慮興建連接洪水橋至港島西的鐵路線。陳美寶表示，會在興建港深西部鐵路時預留彈性，例如轉車站、訊號系統、列車安排等，當日後做到有關項目時，可以連接得更好。

料2038年乘客量29萬至35萬人次

勞聯議員周小松關注鐵路成本效益，認為政府要考慮乘客量，否則會有營運問題。陳美寶回應指，現時港深西部只有陸路口岸、沒有重鐵，未來該處會有高端物流及民居，認為市民和商務客需要來往兩地。她又透露，早前和深圳方進行理論研究，預計2038年本地和跨境客量將介乎有29萬至35萬人次，到2046年估計有38萬至46萬人次。

港深西部鐵路走線跨越后海灣，涉及建造一條全長約5.4公里的海底鐵路隧道，當中香港段及深圳段分別長約2.8公里及2.6公里，考慮到工程可行性及成本效益，港深雙方同意採用單向掘進施工方法建造海底鐵路隧道，並同意先由香港政府委託深圳市政府為海底鐵路隧道香港段進行設計，確保兩段海底鐵路隧道設計的相容性。