進入2025年，中國新能源汽車產業持續良好發展，不僅連續第十年成為全球最大新能源車市場，更在電動化、智能化與出海擴張上取得顯著成就。雖然面對美國新一輪關稅打壓，但業界指出，中國出口美國的汽車佔整體出口量不足2%，實際影響輕微，未來會加強國際化發展，包括深化「一帶一路」和全球南方國家市場的合作。證券界認為，關稅戰之下中國新能源車仍具優勢，未來繼續領跑全球。\大公報記者 麥晉瑋

中國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，3月乘用車市場零售銷售194萬輛，按年增長14.4%；首季累計零售512.7萬輛，按年上升6%。新能源車方面，3月零售銷售99.1萬輛，按年上升38%；首季累計零售242萬輛，按年增長36.4%。乘聯會表示，在國家政策推動下，今年3月的按年零售增速是近10年同期最高，扭轉近10年的3月零售增長偏低的特徵。

事實上，國家多年以來持續推出一系列政策支持新能源汽車產業發展，包括購車補貼、牌照優先、限購豁免等，令到整個產業受惠。在2025年兩會舉行期間，國務院總理李強發表政府工作報告時，更提及要「大力發展智能網聯新能源汽車等新一代智能終端及智能製造裝備」，而智能網聯新能源汽車更已經連續兩年出現在政府工作報告中。

完整產業鏈 發揮成本優勢

此外，中國企業在電池、電機與電控「三電」技術上的突破，建立了相對全球領先的產業優勢。例如比亞迪（01211）自主研發的「刀片電池」，既提高安全性，也降低成本，在全球市場大放異彩。另外，中國新能源車產業鏈擁有高度垂直整合的優勢，形成上游原材料（如鋰、鈷）、中游電池模組製造、下游整車製造與銷售一體化的完整體系，這種模式大幅降低了製造成本，提高競爭力。

雖然中國產業面對美國新一輪關稅打壓，中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指，中國汽車出口美國佔比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美銷售，因此中國自主汽車不受美國關稅的影響。他表示，在美國關稅戰下，中國汽車仍具有發展空間，應該實現更強的國際化發展，深化「一帶一路」和全球南方國家市場的合作力度，發展當地有需求的乘用車品類，中國自主品牌在海外很多地方還有提升份額的空間。

華泰證券研究報告指，2024年中國出口美國的汽車僅11.6萬輛，佔汽車出口佔比僅1.81%，故此美國關稅政策主要對日本、韓國、德國等車企帶來較大影響，反而關稅戰可能推動中國車企與歐洲及其他國家車廠加深合作，建立更緊密技術聯盟。

價格具競爭力 挑戰外國品牌

資深證券界人士謝明光指出，中國新能源車能夠迅速搶佔海外市場，核心在於價格與技術的雙重優勢。價格方面，中國品牌普遍價格親民，以比亞迪為例，秦PLUS DM-i入門車型起價僅7.98萬元人民幣，這一價格優勢直接撼動歐美日韓品牌。

技術方面，比亞迪、理想汽車（02015）、小鵬汽車（09868）等品牌均已搭載先進自動駕駛系統，並在續航、動力表現、智慧座艙上不斷優化。特別是比亞迪已推出「天神之眼」高階智能駕駛系統、第五代DM技術與全球最低油耗的混動系統，顯示中國品牌已勝過曾經是全球電動車龍頭特斯拉（Tesla）。儘管關稅可能短期對市場信心造成影響，但長遠來看，中國車企憑藉完整產業鏈、靈活的市場策略與領先的產品競爭力，反而可在全球變局中佔盡先機。