不久前，中國商飛剛宣布把今年產能從50架提到75架，美國商務部就暫停向中國商飛發放多項技術許可證，其中包括C919用的LEAP-1C發動機。而今年3月，中國航發專家在江蘇航空論壇上透露：「長江-1000A在運-20運輸機上完成了測試，很快就能給C919做驗證飛行。」外界關注，長江-1000A能不能當救火隊長？
首先，從技術參數看，長江-1000A和LEAP-1C都屬於高涵道比渦扇發動機，推力水平處於同一檔次，大約14噸級，這為其「無縫替換」LEAP-1C提供了理論基礎。其次，國產發動機在材料、燃油效率和壽命方面過去確實存在差距，但近年來在高溫合金、單晶葉片、渦輪冷卻等關鍵技術上取得了重大突破。
有評論認為，倘若長江-1000A能夠完成適航認證並穩定供貨，那不僅能解決C919的燃眉之急，還能推動整個大飛機產業鏈自主化邁出關鍵一步。
不過，航空專家也表示，目前長江-1000A發動機還面臨一些挑戰，例如航空發動機的適航認證極為嚴格，長江-1000A就算測試完，也要走認證流程，全套走下來得2-3年。
有分析指出，特朗普政府的發動機「斷供令」，在短期內是壓力，但長期來看，會加速中國在航空發動機領域的「去依賴化」。而C919作為國家重點項目，極有可能成為長江-1000A的「首發平台」，帶動其完成認證、打磨技術，最終實現「以戰養戰」。\綜合國防時報等報道
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