16日，由湖北東湖實驗室自主研發的「一公里高速磁懸浮測試線」進行首次公開演示，重達1030公斤的試驗車在電磁力的推動下，成功跑出每小時650公里的「極速」，打破同類型平台的全球紀錄。測試中，測試車輛從靜止加速至650公里的時速，僅需7.1秒，最大加速度超過8個G。
湖北省科技廳對《大公報》表示，此次技術突破是中國在超高速交通領域自主可控技術的重要里程碑，為未來時速「600+」公里級磁懸浮軌道交通的工程化奠定了實驗基礎。西南交通大學的專家指出，600公里時速以上的高速磁懸浮列車有望連通內地超大城市。\大公報記者 張帥武漢報道
走進此次在武漢通線的「一公里高速磁懸浮測試線」，軌道南端的磁懸浮測試車呼嘯啟動，衝向軌道北端，10秒鐘後穩穩剎停。3次測試過程中，除在100米起步階段勉強能看到測試車的運動軌跡外，300米和600米處都只能看到黑影一閃而過。
湖北省科技廳對《大公報》介紹，該平台利用電磁力實現「同極相斥」效應，使車輛懸浮於軌道上，實現無物理摩擦，僅需克服空氣阻力，能徹底突破輪軌摩擦限制。傳統測試需30-40公里，而該平台測速的定位精度達到4毫米，大幅壓縮了軌道長度需求，僅需1公里。
測試終極目標：時速800公里
通常而言，中低速磁浮列車最高運行速度可達每小時140-160公里，高速磁浮列車最高運行速度可達每小時400-600公里，超高速磁浮列車最高運行速度可達每小時1000公里以上。德國曾於2009年完成過最高試驗速度達550公里的高速磁懸浮列車運行測試；2014年日本東海鐵路公司曾創造過603公里時速的紀錄。此次湖北自主研發的「一公里高速磁懸浮測試線」，成功跑出每小時650公里的「極速」，打破同類型平台的全球紀錄。
「每小時650公里並不是測試線的終極目標，其典型工況（在特定使用條件下的終極目標）為每小時800公里，預計到今年年底完成全部建設任務，具備驗收條件。」湖北東湖實驗室高速磁懸浮電磁推進技術創新中心主任李衛超稱，高速磁懸浮測試線具有高精度速度控制和高加速能力，建成後將成為開放、合作、共享的試驗平台，可開展開放大氣環境下的動模試驗、速度標定試驗和抗過載試驗等。
每公里造價逾3億元
從試驗線到投入商用，軌道交通必須經過充分的技術驗證，並在一定長度的試驗線上運行測試。湖北省科技廳表示，此次技術突破是中國在超高速交通領域自主可控技術的重要里程碑，為未來「600+」公里級磁懸浮軌道交通的工程化奠定實驗基礎。「未來10年到20年時間裏，中國人有望坐上全面自主可控、時速超過600公里的高速磁懸浮列車。」李衛超表示。
在內地，上海已於2003年開通磁懸浮示範線，這是全球首條商業高速磁懸浮，從上海浦東機場至龍陽路站，全長30公里，最高時速為430公里。北京、長沙也建設運營了中低速磁懸浮線路，設計時速只有100公里。西南交通大學的專家指出，保守估計，高速磁懸浮交通基建工程造價為每公里3億元人民幣以上。考慮到經濟基礎，專家據此多認為，600公里時速以上的高速磁懸浮列車最有望在內地超大城市間率先落地。
