北環綫主線及支線將合併規劃，並分兩部分推展。團結香港基金認為，新安排適合發展北都需要，建議詳細設計階段進一步優化支線走線，有助減少工程規模、成本及興建時間。有立法會議員認為，政府善用內地方式進行建造工程，可望將整體成本下降20%至30%。

「第二部分」倡交內地興建

港鐵與政府協議將北環綫主線及支線分拆「兩部分」推展，團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺認為，安排適合發展北都需要，「第一部分」涵蓋主線部分建造工程，交由港鐵興建是最有效益的安排，至於支線建造工程會留待「第二部分」落實，可考慮交由內地興建，降低建造成本。

葉文祺認為，現時北環綫支線的走線設計較為迂迴，會涉及頗多高山及濕地，亦較難連接新口岸的預留位置，認為港鐵在詳細設計階段可考慮調整支線，例如在新田站興建一條較短的軌道連接現時的落馬洲支線，在落馬洲支線上再分叉在河套區設立新站，並把現時的落馬洲站改去新皇崗口岸，善用尚未飽和的落馬洲支線，減少工程規模、成本及興建時間。

民建聯新界北立法會議員劉國勳表示，政府在工程引入創新方法，由路政署設立專責小組處理審批，精簡項目整體流程和加快程序，相信可節省部門間的行政及文書往來工作、提升項目的溝通及協調效率，加快落成北都鐵路網絡，期望其他鐵路工程都可以仿傚今次做法。

劉國勳提到，政府擬採用內地設計標準及施工規範、引進內地嶄新機械、建築物料和創新建築技術的安排，相信可進一步提升效率及成本效益，加上受主線及支線同時建造所帶來的協同效應所影響，估計整體成本可因此下降20%至30%。他建議當局可考慮將新田站、古洞站及支線等策略性車站分階段優先啟用，目標於2030或2031年投入服務，將新田科技城一帶與古洞站串連並接入東鐵綫，以配合北都整體發展步伐。

實政圓桌新界西北立法會議員田北辰稱，內地的標準、工資和做法會比本港快很多，而由凹頭至新田接駁到皇崗是一個直接跨境鐵路，可以把整個成本降低，可能到最後不用1000億元，還可以整個工程主線及支線在2034年交貨。