政府最快於下周五向立法會交代規管網約車框架建議，《大公報》從多個消息來源獲悉，政府擬就網約車平台、車輛及司機發出牌照，三種牌照均傾向設時限，以免將來如的士牌照般出現炒賣情況，平台及司機牌照初步傾向為期五年，不能轉讓。網約車數量會設上限，但具體數字未有定案。平台及司機牌照則傾向不設數量限制，但會設發牌門檻，平台需證明自己有能力及有相關經驗，並有一定資金，網約車司機則需通過與的士司機相若的考試，以考取牌照。

有的士業界認為，規管能有效打擊白牌車，歡迎網約車牌照設上限，認為數目可以再由社會持份者磋商。\大公報記者　曾敏捷　伍軒沛

規管網約車的方案籌備多時，預料會在近日出台。綜合多個消息人士透露，規管框架會提出多個大方向，首先，網約車平台必須領牌並支付牌費，牌照期限是五年，當局審批時會考慮平台的營運及財政實力，以及在本港市場投入多少資源。當局亦會考慮利用網約車平台牌照費用，投放資源用於改善的士服務。

每個平台旗下車輛，首次登記車齡須為七年或以下，須領有牌照，政府傾向期限為不多於五年，車輛須付牌費及買商業保險。

司機須考牌 內容較的士易

網約車司機須考牌，考試內容將參考的士筆試，會較容易；本身已持有的士司機牌照者就毋須再考試。消息人士指，現有的士司機牌照日後或與網約車司機牌照設類似互認機制，容許的士司機駕駛網約車，不過持網約車司機牌照則不能駕駛的士。

另外，運輸署去年稱會就點對點服務進行調查，消息稱，政府稍後亦將交代調查結果，初步調查發現日均八成訂單為的士，兩成為網約車。

有的士業界人士認為，規管能有效打擊白牌車，歡迎網約車牌照設上限。的士商會「智慧出行聯合商會」主席周國強表示，的士業界期望網約車發牌數量「越少越好」，會在框架出台後與業界討論，再向政府反映。他指的士業界已逐步蛻變，包括成立的士車隊，亦增加網約服務，期望政府及市民給予時間行業改善，對的士恢復信心。

議員：設立框架有必要

汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任何志強向《大公報》表示，的士服務以往每日有約100萬架次，現已跌至70萬架次，可見網約車服務已佔據不少市場份額，從業員最關心是否「搵到食」，希望網約車規管能令的士與網約車共存，例如規定網約車收費比的士高。他認同網約車數量要設上限，認為政府須綜合考慮服務需求、的士業生存空間、的士車隊將於本月底投入服務等不同因素。

規管框架對於最具爭議的網約車牌照數量未有定案。有人認為發數千個網約車牌照是合理，亦有人建議一萬個，Uber的「叫價」是無上限。

立法會議員吳傑莊向《大公報》表示，政府為網約車規管設立框架是有必要，但認為不應為車輛發牌設上限，「很多司機都是兼職，不會天天載客，如果設數字上限，有機會規管後，市民反而打不到車，適得其反。」 他認為可按司機的駕駛時間、行駛公里數據，結合市場數字，進行靈活的規管及發牌制度。他亦認為，網約車需要考試、交保險及牌費等，可讓的士及網約車經營更公平，減少爭拗，也保障乘客安全。

立法會交通事務委員會委員張欣宇表示，社會及業界可先就網約車的定位達成共識，結合政府有關點對點服務的需求及供應數據，再討論平台以及網約車數目，「若網約車的定位是補充運力，在敲定數量時應考慮兩大準則，首先是不應該衝擊現有運力，令現時使用點對點服務的市民很難叫車；另外網約車不應該是平台老闆買些車回來讓司機開，否則會與的士同質化。」