在國際航運業競爭日趨激烈的背景下，招商輪船今年初成立船舶技術中心，不斷優化和加強公司管理，同時積極探索以輕資產模式，推動技術管理輸出與科技創新。招商輪船總輪機長吳建移接受大公文匯全媒體記者專訪時指出，技術中心將立足船舶管理本業，逐步向行業輸出技術解決方案，同時聚焦綠色與節能兩大創新方向，每年投入數千萬元研發資金，以應對航運業減排挑戰，研究目前還在積極推進中。\大公文匯全媒體記者 馬翠媚、何汶錡（文） 曾興偉（圖）

「船舶業是重資產行業，但技術創新能開闢新賽道」，吳建移解釋，技術中心的核心任務包括技術管理、船舶新造、節能減排，未來計劃通過技術外溢服務更多客戶。例如，通過風帆輔助動力、低阻力塗料等節能裝置，降低現有船舶的碳排放；同時不斷研究和探索新型替代燃料技術在新造船上的推廣和應用。

舊船需技術改造以達標

國際海事組織（IMO）要求2050年實現航運業淨零排放。吳建移坦言，當前最大難題是「未來該造什麼船、用什麼燃料」。綠色替代燃料如氨、氫能等仍面臨技術與供應鏈瓶頸，而招商輪船的策略是「雙軌並行」：新船直接採用相對成熟的清潔能源技術，以及安裝更多實用的節能裝置，舊船則考慮加裝節能設備或技術改造，同時加強船舶能效管理。

他以紅海危機為例，指出地緣政治加劇航運成本波動，而節能技術能緩解合規壓力：「到2028年，碳排放將直接計費，節能既是降低成本，更是減少碳罰款。」這對中小船東尤為關鍵──大公司可通過船隊調配平衡排放，小公司相對來說面臨的形勢更為複雜。

招商輪船作為全球航運的重要參與者，長期以來與主要國際組織及公司保持緊密的合作，如IMO. BIMCO、IACS INTERTANKO、ICS RIGHSHIPS，代表船東積極發聲，為航業發展貢獻招商智慧。比如IMO中期減排措施制定過程中，招商輪船派人隨中國代表團從MEPC 80到83全程參與。他提到，招商輪船從2021年開始在港舉辦世界航商大會，亦正是為了加強與航動上下游及相關組織及公司的聯繫和溝通，未來將繼續與各航運國際組織和航運公司保持密切的溝通。

中小船東極需節能減排支援

「航運是全球完全競爭市場，無論是大的船商還是小的航商，實際上都很難準確預測市場的走勢，但有一點是肯定的，在競爭市場中如果能在成本上具有競爭力，那將會有較大的相對競爭優勢，從而立於不敗之地。」吳建移形容節能是中小企降低成本之中「最高效、最經濟的方法」，節能能直接降低航次成本，隨着國際海事組織MEPC 83會議通過中期減排措施，節能不僅只是給船東減少航次成本，同時會減少碳排放，從而讓船減少碳排放成本。

節能減排不是選擇題，而是生存的必修課。吳建移不忘提醒，「2028年後節能減排不僅僅是能降成本，而且如果這項工作做不好會危及到航商的生存，這一點對中小航商可能更為重要」，他期待香港業界把握綠色航運趨勢，從綠色燃料供應切入全球減排浪潮。

港可當亞太區清潔能源加注站

香港雖有元朗海事學校，但吳建移直言本地高級船舶管理人才仍供不應求，特別是擁有豐富船舶管理經驗的高級人才。招商輪船每年從內地航海院校招募400名學員，經5至10年培養成高級船員，部分更輸送至香港船東和海事機構，「我們輸送了不少人才進入香港航運業，希望未來能看到更多香港年輕人加入這個行業。」

另外，吳建移建議，香港可發揮港口優勢，發展綠色燃料補給基地，「若能成為亞太區清潔能源加注站，將鞏固航運中心地位。」展望未來，他呼籲業界加強合作，尤其與IMO等國際組織共商減排標準，「航運是全球事業，單打獨鬥無法解決氣候問題。」招商輪船將持續探索技術與管理模式，為行業綠色轉型提供「中國方案」。