乘坐自動駕駛的出租車出行，正在成為武漢市民與遊客的新選擇。儘管華中的這座「千湖之城」河流湖泊縱橫交錯，城市交通場景多樣複雜，但武漢近年走出一條從政策先行到技術驗證再到場景擴展的商業運營發展之路，晉身為中國自動駕駛出租車商業化的「領跑者」和落地標杆城市。現在，武漢擁有全球範圍最大規模的自動駕駛運營區域，自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」上路範圍已覆蓋3000多平方公里冠全球，觸達770萬人口，每天接送近萬名乘客安全出行。/大公報記者 張帥武漢報道

2019年，隨着國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區揭牌，武漢按下無人駕駛商業化探索的「快進鍵」。為支持自動駕駛汽車測試，到當年底，武漢經開區即已率先建成108公里的測試道路。開跑之初，自動駕駛出租車僅在非主城區小範圍投放了10輛，為區域內用戶通勤和短途接駁提供服務。此後又經過一年半左右時間的技術驗證，蘿蔔快跑逐漸實現跨區通行，運營時間也從最初工作日的白天擴展到全天候，運營區域實現居住區、核心商業區、產業園及高校全覆蓋，大規模拓展了全無人自動駕駛商業化運營，滿足用戶高頻出行需求。

200米內障礙物檢測精度98%

蘿蔔快跑覆蓋了武漢全市13個行政區，部分車輛7×24小時商業運營。據業內人士介紹，一輛自動駕駛車輛從道路測試到商業收費，需要依次獲得遠程測試許可、遠程載客測試許可、無人商業化混行試點等，其間還需在運營里程、車輛應急處置、安全冗餘設計等方面達到相應要求，在技術上要經過嚴格的測試流程。

湖北省經信廳總工程師盛章學稱，武漢開放測試道路超過了3000平方公里區域，是全球最大規模的自動駕駛運營服務示範應用區域。而「聰明的車」離不開「智慧的路」，在武漢經開區等示範區域，道路兩側安裝了智能攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等感知設備，並通過5G通信和邊緣計算將道路信息實時傳遞給智能汽車。這種「車路雲一體化」的架構，使道路具備了「千里眼」般的能力，可將200米範圍內的障礙物檢測精度提升至98%。

在武漢，蘿蔔快跑每天接送近萬名乘客安全出行，每天的全無人行駛里程超過10萬公里。若出現輕微事故，自動駕駛出租車會第一時間靠邊停車，而若碰撞嚴重，最靠近事故地點的工作人員會緊急趕去現場作處理。

出險率僅為人類司機的1/14

百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王雲鵬表示，在安全保障方面，人類駕駛員只要考四個科目，無人車「考駕照」需要考100多個項目。過去兩年的數據顯示，實際車輛出險率僅為人類司機的1/14，「小刮小蹭在所難免，但沒有出現過重大的人員傷亡事故。」

「武漢河流湖泊縱橫交錯，城市交通場景多樣複雜，在這裏測試應用無人駕駛技術，在全國推廣複製意義更大。」百度自動駕駛業務部總經理陳卓稱。去年初，蘿蔔快跑順利駛過武漢楊泗港長江大橋和白沙洲長江大橋，率先實現了頗有難度的橫跨長江貫通運營。

統計顯示，自動駕駛出租車在武漢剛上路的前兩年，其每單平均價格約是普通網約車的七成左右。大公報記者去年乘坐蘿蔔快跑，約二十公里的路程，下車付費顯示30.25元（人民幣，下同），同樣的路程，網約車平台給出的預估價是42元。不過隨着優惠減少，自動駕駛車對乘客的吸引力有所降低。近日，大公報記者在武漢再次乘坐蘿蔔快跑，二十公里的路程在優惠活動抵扣了65.03元後實際支付了36.57元，相同路程相同時間段，仍比出租車優惠，但與網約車已相差無幾。

多為定點限時掃碼上車

「作為女性，如果在深夜降落到機場，我更願意打一個Robotaxi（自動駕駛出租車），因為它讓我更有安全感。」武漢的羅女士稱，Robotaxi與傳統的士、網約車各有自己的優勢，自動駕駛車私隱度高，但高峰期平均等待時間較長，且目前大多只能在系統推薦的指定上車點、在停車時限內掃碼上車，傳統的士與網約車則可以在任何一個街區位置招手上車或者停靠下車，更靈活方便。