「深圳到珠海的高鐵要144.5元（人民幣，下同），巴士平日50元，節假日甚至能低到19.8元，相差近7倍。」深圳大學大三學生林曉雨對跨城巴士的性價比讚不絕口。近日，曾在高鐵、網約車雙重衝擊下陷入低谷的珠三角長途巴士悄然復甦，以「票價親民、線上預約、就近上車、班次加密」等優勢，吸引了更多人重新選擇大巴出行。

運營模式的創新讓長途巴士「靈活度」大幅提升，「動態上下客點」成為標配。客運企業通過大數據分析，在學校、社區、商圈等人流密集區設置臨時上下客點，提供「門到門」服務。通過手機APP還能實時查看車輛位置，再也不用提前到站等車，時間安排更靈活。「車盈網」數據顯示，深中通道開通後，深珠線路日均客運量從原來的200人次提升至4000人次。滴滴站點巴士數據顯示，今年國慶期間，站點巴士深圳出發到珠三角地區的長途巴士接送旅客累計超6.8萬人。\大公報記者 郭若溪

「不是高鐵不夠快，是巴士的價格更有吸引力。」以深圳至珠海線路為例，高鐵二等座固定票價144.5元，全程最快2小時，但乘客需提前抵達深圳北站辦理安檢，從深圳市區到高鐵站的通勤時間平均需1小時，且抵達珠海站後，還需換乘公交或打車才能到達目的地。而跨城巴士平日票價僅50元，促銷期間約33元，早前的國慶期間甚至低至19.8元，遠低於高鐵票價。更關鍵的是，巴士可在深圳福田、南山等市區核心區域設點，直達珠海香洲、拱北等地，無需額外換乘。

微信小程序定位 港人2小時到惠州

深圳大學大三學生林曉雨告訴記者，她家在珠海香洲區，巴士站點設置恰好契合她的需求，從學校步行 10分鐘就能到深大地鐵站的上車點，下車點可選擇珠海北師大隧道出口的京師家園站，回家只需再步行幾分鐘。在深圳福田CBD工作、家住中山坦洲的周偉，是乘搭巴士往返深圳中山的忠實用戶。他告訴記者，目前深圳至中山暫無直達高鐵，需從深圳北站乘高鐵至廣州南站，再轉乘城軌至中山站，全程票價超120元，耗時近2.5小時；而「搭對巴士」推出的深圳往返中山線路最低票價僅29.9元，走深中通道最快60分鐘直達，成本還不到高鐵中轉的四分之一，「每月還能省1000多塊交通費」。

深圳蓮塘口岸換乘便利跨城巴士也成了不少港人北上出行的新選擇。家住香港新界的胡先生經常乘巴士到惠州小徑灣度假，京僑巴士的深惠線就在蓮塘口岸設置了停靠點。「從香港家裏出發，2小時就能到小徑灣海邊，比以前省了一倍時間，票價僅25元。」

今年7月，京僑巴士開通「蓮塘口岸─惠州小徑灣」專線，港客過關後步行5分鐘即可抵達接駁點，全程無需換乘。京僑巴士運營總監透露，該專線開通3個月已服務港客數千人次，「我們調研了很多港客的出行習慣，特意把發車時間定在早7點至晚8點，通過微信小程序可以定位巴士位置，是為了讓港客找車、乘車更方便。線路還在福田、羅湖沿途設了4-5個停靠點，方便旅客選擇，票價不變。」

捕捉新商機 開通「港人北上」旅遊巴

據深圳市交通運輸局統計，截至2025年10月，全市已有斯為美運輸、中南服務巴士、鵬運國旅等36家道路客運企業，攜手「車盈網」出行服務平台、搭對巴士、帥淘巴士等12家網絡平台，通過自營或合作模式開展互聯網客運服務；開展互聯網客運服務的備案車輛共1173輛，佔全市所有道路客運車輛的六分之一。

深圳市公共交通管理局表示，深圳市道路客運行業既面臨高鐵民航競爭、小汽車數量上升、公交市場化拓展的壓力，也從中捕捉到市場新機遇。為此，深圳市客運企業在機遇中拓展市場，一方面優化現有互聯網客運線路的站點分布與發車頻率，另一方面結合深中通道通車及港人北上的新需求，主動開通深圳至珠江口西岸的深中通道城際巴士，以及深圳陸路口岸至省內熱門景區的「港人北上」旅遊巴士，逐漸形成以深圳為中點、覆蓋全省其他地市的城際道路客運出行網絡。