「有一個三角形的痕跡。尺寸並不是很大，我們第一眼看到下行的照片之後，感覺不太好判斷它是一種什麼東西，像是被一種漆什麼的黏在上面似的。」11月5日，神舟二十號返回任務被按下緊急暫停鍵。神二十乘組在返航例檢中拍照，發現舷窗邊緣有異常現象。
中國航天科技集團五院載人飛船系統總設計師賈世錦近日於央視人物專訪節目《面對面》中披露：「大家最終統一，肯定是出現了裂紋，而且是貫穿性的裂紋，整個玻璃從內表面到外表面已經貫穿了。造成這個裂紋的最大可能性，應該就是空間碎片。根據這次的裂紋，我們初步判斷空間碎片的尺寸應該不到1毫米。」確認是裂紋後不到12個小時，任務總指揮部就做出了神舟二十號返回任務推遲的決定。面對太空探索中的不確定性，中國航天完美應急實戰，證明其系統性的安全保障能力和將挑戰轉化為機遇的創新思維。
【大公報訊】據新華日報報道：飛船舷窗是三層結構，最外側是防熱層。返回大氣層時，舷窗要承受1000℃以上的摩擦高溫，防熱層就是第一道防線。這道裂紋，等於給安全開了個口子。
機械臂艙外拍照 助專家研判損傷
按照指令，神二十乘組在不同角度、不同光線情況下對異常位置拍照，並利用空間站機械臂上的攝像機從艙外對舷窗進行輔助拍照。照片傳回地面，地面組織了國內十多個玻璃相關行業的專家對損傷情況進行研判。
賈世錦說：「首先，這個地方是不是裂紋？第二，這個裂紋是貫穿性的裂紋，還是只是表面的裂紋？都要把它說得清楚才行，不能籠統地說可能是裂紋。大家最終統一，首先第一個統一的意見，肯定是出現了裂紋，而且有貫穿性的裂紋，整個玻璃從內表面到外表面已經貫穿了。」
賈世錦表示，最糟糕的情況就是裂紋擴展，最終造成整個玻璃的脫落。若出現這種情況，裏面用於密封作用的玻璃在高溫情況下就會發生損傷，返回再進入時整個舷窗就會失效，導致艙內失壓，外面高速氣流進入艙內或帶來無法預測的損壞。
低概率事件：碎片疑擊中舷窗側面
「我們也覺得很不可思議，因為畢竟打中我們飛船的概率已經很低了，又打到舷窗這個地方，可能概率更低，所以最開始看到的時候難以置信。」賈世錦說，必須確定產品設計之初是否有缺陷，以及是否因設計缺陷造成玻璃在軌出現了裂紋。「無論當時的設計理念，設計方案，包括我們地面做的試驗驗證工作，都證明當時的設計是沒有問題的。造成這個裂紋的最大可能性，應該就是空間碎片，因為這個玻璃硬度還是很高的，包括它的厚度也是很厚的。我們現在分析，它是打在舷窗的側面，就是周邊，因為涉及類似於倒角這些地方，它跟整個平面相比，特別容易產生應力集中。」
「只要不放心，推遲一點沒關係」
從神舟十二號開始，中國載人航天就採取了「打一備一，滾動備份」的策略，即每發一艘飛船，地面要備份一艘飛船，一旦啟動應急發射，就由待命轉到應急狀態的測試工作。神舟二十號突發狀況時，神舟二十一號的備份船神舟二十二號已經在酒泉衛星發射中心待命值班。確認是裂紋後不到12個小時，任務總指揮部就做出了神舟二十號返回任務推遲的決定。中國載人航天工程辦公室主任助理、工程新聞發言人季啟明說，「這時候一定是以安全第一，只要不放心，不托底，我們推遲一點沒關係。」
