港島南區市民期盼多年的南港島綫（西段）項目有新進展，特區政府昨日公布，行政長官會同行政會議已批准邀請港鐵公司，就項目開展詳細規劃及設計。全長7.5公里的南港島綫（西段），將採用智慧綠色集體運輸系統，以適應南區的陡峭地形。初步走綫共有八個車站，包括田灣站及新增的華貴站，目標於2027年展開前期工程，2034年或之前竣工，預計惠及18萬人。通車後由華富往金鐘或香港大學，車程只需20分鐘及10分鐘。
有田灣及華富邨居民盼望早日開通，多一個出行選擇。有區議員表示，新鐵路綫在田灣和華貴邨設站，有助解決居民交通不便問題。運輸及物流局局長陳美寶表示，面對項目沿綫地勢環境挑戰，局方以創新思維，迎難而上，令項目由原本「做不到」，變成「做得到」、「做得好」及「做得快」，建造成本預算減少約四成，落成時間提前約兩年。\大公報記者 肖泓宇、吳俊宏（文） 盧剛昌（圖）
棄「重鐵」採高架 提前兩年落成
南港島綫（西段）是《鐵路發展策略2014》中建議的七個鐵路方案之一，陳美寶昨日在網誌表示，港島南區起伏的地勢，是興建重鐵的天然障礙，但政府沒有放棄，不停思考如何有效推動項目。負責鐵路規劃的人員持續推動港鐵與時並進，思考重鐵以外的方案，最終建議透過引入「智慧綠色集體運輸系統」，為南港島綫（西段）的推進重燃希望。
根據初步規劃，南港島綫（西段）連接港島南區與西區，南接現時南港島綫（東段）黃竹坑站，途經香港仔、田灣、華貴、華富、數碼港及瑪麗醫院，北連港島綫香港大學站。除了從瑪麗醫院站至香港大學站的一段走綫需採用隧道形式外，項目主要採用專屬高架橋設計。
陳美寶表示，鐵路落成後有兩大功能，首要是便利當區乘客出行，沿途服務約13萬居民、5萬工作人口，包括連貫數碼港，為在數碼港扎根的創科人才減省通勤時間。現時從華富邨經黃竹坑往金鐘，車程需約35分鐘，往香港大學需約25分鐘，新綫通車後，車程將分別縮短至約20分鐘和10分鐘。而且新綫落成後打通南港島綫（東段）及港島綫，形成環狀網絡，讓市民多一個乘車選擇，同時提升鐵路整體系統的抗禦力和靈活度。
黃竹坑站將擴建 配合無縫轉乘
港鐵黃竹坑站將會擴建，使南港島綫（西段）與（東段）將可共用車站大堂、出入口及公共設施，乘客可以無縫轉乘。香港大學站亦計劃興建地下行人隧道連接新綫月台，讓乘客能行少幾步。陳美寶指出，港鐵公司將可為由港島綫或南港島綫（東段）轉乘南港島綫（西段）的乘客，提供車費優惠。
陳美寶表示，港鐵公司會爭分奪秒，在未來兩年進行項目的詳細規劃及設計，路政署亦會協助探討進一步縮短建造時間的方法，爭取在2027年開展前期建造工程。特區政府團隊將同步與港鐵公司在「擁有權」模式及「鐵路加物業」模式的基礎上，商討項目的財務安排，推動建設。
大公報記者昨日實地走訪南港島綫（西段）擬議沿綫的居民，田灣居民劉女士說，現時於中環上班，平日乘坐接駁巴士到黃竹坑站轉乘港鐵，實程需約20分鐘，上下班繁忙時段巴士站往往大排長龍，遇到節假日許多人到海洋公園遊玩，換乘南港島綫時非常擁擠，「以後可以在田灣直接乘坐地鐵，不必再換乘，可以節省時間。」
華富邨居民嚴小姐在中環上班，搭巴士車程約30分鐘，早上8時需送孩子去幼稚園，若動作不快點便趕不上巴士，容易遲到。她希望能在華富邨坐上港鐵，開啟「新」生活。
南區區議會交通運輸委員會主席彭兆基向大公報記者表示，華貴邨居民長期依賴巴士經田灣的海旁道出行，或需步行往華富邨搭巴士等交通工具往其他地方，南港島綫（西段）增設華貴站，有助解決華貴邨居民出行不便問題。他預計下月區議會會議將討論新綫細節安排，區議會將加快收集居民意見並向政府反映，推動諮詢流程提速，使規劃更貼合社區需要。
