12月26日上午，世界最長高速公路隧道──天山勝利隧道通車，該隧道穿越天山中部直連新疆南北，將原來數小時的盤山路縮短到約20分鐘。這也標誌着新疆烏魯木齊至尉犁的G0711高速公路（烏尉高速）全線投入使用，讓地處北疆的自治區首府烏魯木齊至南疆重鎮庫爾勒的駕車時長，從以往的7小時大幅壓縮至3小時。天山築路，中國再創造隧道建設的世界新奇跡。\大公報記者 應江洪
「朝發夕至」變「一日往返」
「太激動了！我們早就盼着這一天啦！」出生於庫爾勒、如今在烏魯木齊從事小商品批發生意的王朝霞說，以後不管是回家探親，還是往返兩地做生意，都會更加方便。「家鄉納入烏魯木齊3小時輻射圈之後，未來的發展也會越來越好。」
駕車「早賞北疆雪，午看南疆沙」從願景變為現實。過去南北疆往返至少需要兩天時間，而現在烏尉高速公路通車後，一日往返將成為常態。
一隧串聯南北疆 南延通達灣區
作為串聯「北疆城市帶」與「南疆城市群」的大動脈，烏尉高速經京新高速連京津冀、借連霍高速接長三角，南經西和高速通達粵港澳大灣區與成渝地區，實現中國東部經濟圈與亞歐國家的快速連通。
烏尉高速全長324.7公里，時速設置100-120公里／小時，總投資467億元人民幣。中交新疆交通投資發展有限公司董事長崔景川表示，項目中最困難的要數掘進天山22.13公里的天山勝利隧道。
天山築路，處處是極限挑戰。天山勝利隧道是國內高速公路中典型的特長、高寒、高海拔公路隧道，所處地域地質條件極其複雜。負責隧道進口端施工的中國交建新疆烏尉高速公路土建五標項目副總工程師崔華新將施工難度概括為「一長」「一多」「二深」「五高」。
「一長」指隧道單洞長22.13公里；「一多」指斷裂帶多，天山山脈有「地質博物館」之稱，整個隧道穿越17個地質斷裂帶；「二深」指隧道具備通風等功能的豎井深以及隧道埋深深；「五高」則是指高地應力、高地震烈度、高環保要求、高寒、高海拔。
創新無處不在 工期縮短6年
面對重重挑戰，建設者們首次使用了我國自主研發、專門為天山勝利隧道量身定做的2台硬岩掘進機（TBM）「天山號」和「勝利號」，並創新使用全球首創的新型壓注式工法，打破了國外同領域技術和設備壟斷。同時，採用創新的「三洞＋四豎井」方案，將整條隧道「切割」，實現「長隧超短打」，工期由常規「兩端掘進」施工的10年縮短至4年多，填補了國內隧道施工技術的空白。
這樣的創新方案，實施起來卻是步步艱辛。中國交建新疆烏尉公路包PPP項目總經理部總經理周政回憶道，豎井最冷的時候是零下40多度，高寒高海拔對設備和工作人員的要求都非常高，每一次掘進都像是在與山體博弈。他印象最深的是，掘進機在經過一條隱藏的斷層蝕變帶時，刀盤意外被泥漿卡住，「我們的設備重2800多噸，這就像大象陷入了泥潭一樣，大家天天守在掘進現場，急得睡不着覺。建設者們硬是憑着不服輸的精神，耗費14個月推進30多米，直到2024年10月，最終把天山號硬岩掘進機解圍。」
