2025年已落幕，各新能源車企相繼公布去年交付量。以量計算，新能源車一哥比亞迪（01211）以460.2萬輛之銷量，保住冠軍之位，但增速僅7.7%；若以增幅百分比計，小鵬（09868）以126%之增速，居新能源車企之首，零跑（09863）以103%增幅居亞軍，交付量為59.6萬輛，至於理想（02015）則不理想，跌18.8%，但累計交付量為新勢力中首間超150萬輛。展望今年，部分車企雄心壯志，零跑董事長朱江明透露，銷量目標為100萬輛。\大公報記者 李 信

在眾多新能源車企中，去年小鵬和零跑表現突出，成為行業優材生，交付量「翻倍增長」。前者在上月交付3.7508萬輛，但四季度交付量僅11.6249萬輛，略低於市場預期。因此，迫切需要新增長點的小鵬汽車在披露12月交付數據的同時，宣布小鵬第二代VLA模型將於2026年第一季度推送，率先落地Ultra車型。在產品端，2026款小鵬P7+和G7車型將在新年首場發布會上亮相。

小鵬預告今年推7款新車

小鵬汽車董事長何小鵬表示，今年上市的7款具備超級增程配置的「一車雙能」車型，將大幅拓展其車型的可達市場空間，帶來顯著的銷量增長潛力。

另外，早前小鵬汽車全新一代人形機械人IRON發布後，摩根大通認為，人形機器人業務有望成為第二增長曲線。預估到2030年小鵬機械人貢獻小鵬150億元人民幣年度營收。但亦有意見指出，小鵬力拓機械人業務，會否減少對汽車的投入，特別是現時車市已進入戰國時代，再分散資源到其他業務，擔心會給同業比下去。

至於零跑，則堅持「全域自研＋高性價比」的策略，去年全年累計交付達59.6555萬輛，同比勁升103%，展現品牌實力與市場競爭力。剛過去的12月，零跑全系交付達6.0423萬輛，亦大升42%。分析指出，能在競爭白熱化的市場突圍而出，零跑的絕招是主打低價，甚至被形容為「車圈拼多多」、且其售價只及其他品牌同級車的一半，基本上是該有的東西都有，加上外形吸引，令其能在激烈競爭中跑出。同時，上月零跑交付6.0423萬輛，年增42%，今年還有MPV零跑D99和SUV零跑D19要上市，勢必衝擊高階品牌。

比亞迪海外銷量創新高

談及新能源車，不得不提及比亞迪。上月銷售42萬輛，同比減少18.34%，但同時海外銷量創下新高，海外銷量達到13.31萬輛，同比增長133.01%，環比增長0.94%。再者，2025年在國內政策、自身產品周期、自身產品設計、海外爆發等各種情況的作用下，完成了下調過的目標460萬輛。

雖然去年比亞迪銷量增長一般，但分析指出，近期比亞迪終於開始行動，就從2026款漢開始，將第二代刀片電池和全新動力域控系統陸續搭載到其他車型上。雖然表面上看進步不大，但是從技術層面上看，2026漢的實力確實讓友商欲哭無淚。新款上市、舊款降價，如果將海鷗、海豚、秦PLUS這些主力車型全都換代，如此未來比亞迪推動月銷50萬輛的機會將大增。

曾在新勢力領先的理想汽車，去年交付同比降18.81%，但歷史累計交付量正式突破154.0215萬輛，成為國內首個達成150萬輛交付里程碑的新勢力品牌。純電轉型仍是理想當前的核心挑戰。

理想董事長李想表示，其純電SUVi6與i8累計訂單已突破10萬輛，可惜受限於電池供應，產能爬坡進度不及預期；目前i6已啟用「雙供應商」模式，預計今年初月產能將提升至2萬輛。