去年秋末，規模龐大的「世界航線發展大會」在香港舉行，吸引了社會各界的目光。大會聚集了110多家參展商、全球逾250間航空公司及340多個組織的代表，給予了香港一個絕佳的舞台展現香港作為國際航空樞紐的優勢，並為多家航空公司重啟或開闢香港航線創造新契機。

現時，本地航空公司及亞洲短程航班運作已全面走出疫情的陰霾，僅有部分外地航空公司或長途航班未完全回歸。國家在2013年提出共建「一帶一路」倡議，為香港開拓新航線帶來了新空間。本地航空業龍頭企業國泰航空亦表示，「一帶一路」沿線地區航線需求上升。例如，香港至沙特阿拉伯利雅得航線去年開辦時為每周四班航班，到10月底已增至每日一班，盡顯香港航空樞紐的強大潛力，亦側面證明了國泰航空在未來數年投資逾1000億港元，主要用於購買新飛機的策略正確。

把握三跑道系統的機遇

從長遠來看，去年底全面啟用的機場三跑道系統帶來的新增升降時刻，將有利於香港國際航空樞紐在未來五至十年延續強勁發展勢頭，是故，國泰航空亦表達了評估採購更多區域寬體機、窄體機及貨機的積極態度，希望在香港國際機場大力發展機場自身的同時，在競爭激烈的國際航空市場中穩中求進，鞏固核心競爭力。

另一邊廂，隨着香港機場的擴建工程逐步推進，去年9月底旅遊車候車大堂順利啟用，提供一站式跨境旅遊車服務，為今年春季二號客運大樓全面啟用預先準備。候車大堂與一號客運大樓無縫連接，而且全天候運作，旅客可更舒適地在室內候車，無需受風雨影響。當二號客運大樓正式啟用後，為服務休閒旅客，將配備更多自助服務設施和科技設備，加強整體科技感，並提高整體運作效率。

現時「粵車南下」已開通，除了進入香港境內旅遊外，大灣區旅客亦可利用「易泊飛」服務，在轉機停車場停泊汽車後，毋須入境即可在香港機場登機往世界各地，充分利用香港國際航空樞紐的眾多航班。將要進駐二號客運大樓的眾多航空公司亦開始密鑼緊鼓，籌備利用新大樓設施，提供更優質服務。

香港國際機場無疑已是全球最繁忙的機場之一。但環球政經局勢變化快速，放大了經濟及貿易發展的不確定性。香港擁有「背靠祖國、聯通世界」的獨特大優勢，香港航空業人士應當盡量利用機場城市各項先進設施，緊緊把握三跑道系統帶來的航班增長機遇，為香港國際航空樞紐增添活力，為香港經濟書寫新篇章。

成都市政協委員