在全球航運業格局深刻變革的今天，香港國際航運中心建設正處在轉型升級的關鍵時期。作為航運業的重要參與者，筆者深知，單一依靠碼頭業務已難以支撐香港航運業的持續發展。

縱觀全球航運中心的發展軌跡，倫敦聚集超過1700家航運服務機構，新加坡吸引全球前十大海運公司中的九家設立區域總部，這些成功案例都昭示着一個真理：高端航運機構的聚集度，才是衡量國際航運中心競爭力的關鍵指標。

反觀香港，雖然擁有約800家航運相關企業，但在機構質量和結構上仍存在明顯不足。數據顯示，香港航運服務機構中以中小型船舶代理和貨運公司為主，具有全球影響力的決策型總部和高端服務機構仍顯匱乏。這種結構性問題若不解決，香港在國際航運中心競爭中將難以保持領先地位。

重點吸引三類核心機構

在筆者看來，香港應當制定內容具體、措施量化、特色鮮明的招商引資策略，重點吸引三類核心機構：首先是跨國航運企業的區域總部，這些機構能夠帶來區域業務的主導權和產業鏈的掌控力；其次是國際專業服務機構，包括頂尖的船舶融資銀行、保賠協會、海事律師事務所等，它們是航運「軟實力」的重要載體；再次是重要國際組織分支，如國際海事組織區域辦事處等，這類機構能顯著提升香港在國際航運治理中的話語權。

政策支持方面，需要設計具有國際競爭力的政策體系。可考慮為符合條件的航運總部機構提供首五年利得稅減半的優惠，將高端人才個人所得稅率上限設定在15%，這些措施與新加坡等競爭對手相比具有明顯優勢。同時，要為機構高管提供粵港澳大灣區便利通行安排，設立人才服務專窗，解決其居留、子女教育等後顧之憂。甚至可以透過與前海、南沙的政策對接和貫通，創造全球領先的航運營商環境和整體解決方案。

空間布局方面，筆者建議在九龍東或港島新建「航運總部大廈」，為入駐機構提供首三年30%的租金補貼。在北部都會區規劃中預留「航運服務園區」用地，以優惠地價吸引航運機構集群發展。這些措施將形成吸引機構聚集的政策合力，助力香港打造區域性航運總部基地。

在鞏固傳統航運業務的同時，香港需要以更大力度關注和培育新興業態。航運科技領域正迎來爆發式增長，據行業預測，到2027年全球航運科技市場規模將達到380億美元。香港應把握這一趨勢，設立一定規模的航運科技創新基金，採用「政府引導、市場運作」模式，重點投資智能船舶、綠色技術、數字平台等創新項目。

同時，要建設高水平的「海事科技實驗室」，配備船舶模擬器、燃料測試設備等專業設施。這個實驗室應當成為航運科技創新的公共平台，與內地知名海事院校合作，建立技術轉移和成果轉化通道。

特色產業集群培育也值得重點關注。香港可以依託專業服務優勢和法治環境，借助AI和大數據技術革新，大力推動船舶管理、海事檢驗、保險、融資、法律仲裁等高端航運服務的迭代創新，形成技術和成本領先優勢。目前，亞洲第三方船舶管理市場正在快速增長，香港有望成為區域船舶管理基地。

建高水平交流平台 增影響力

打造具有國際影響力的行業交流平台至關重要。香港的目標應該是將「香港海事周」升級為全球最具影響力的航運盛會，加大政府配套資源的投入，除了原有的品牌活動「世界航商大會」、「亞洲物流航運及空運會議」之外，固定設立「全球船東峰會」、「航運科技峰會」、「綠色航運論壇」等品牌活動，不斷豐富國際航運交流的持續性和常態化內容。政府也可以考慮創辦「香港國際航運展」，每兩年舉辦一次，展示最新航運技術和服務。

構建行業協作網絡同樣重要。可以整合香港船東會、航運物流協會、航商總會、航運界聯誼會、物流協會眾多現有組織，成立「香港航運協會聯合會」，建立與政府部門的常態化溝通機制，代表業界統一發聲。同時，在中環或金鐘設立高端行業交流機構，為航運精英提供非正式的交流空間，定期舉辦沙龍、講座等活動。

完善專業服務配套是不可或缺的一環。要支持本地律師事務所發展海事法律業務，引進國際頂尖海事律師事務所設立分所，建立專業的海事案件審判團隊。同時，鼓勵發展航運專業的會計、稅務、諮詢公司，引進專業的航運人力資源和培訓機構，構建完整的專業服務生態鏈，為航運機構提供全方位專業支持。

高端航運機構的聚集是一個量變到質變的躍升過程，將從根本上重塑香港航運業的價值創造模式。這需要香港特區政府展現戰略遠見，以「築巢引鳳」的智慧營造一流的營商環境，以「生態系統」思維培育多元化的機構集群。更需要業界同仁的共同努力，在競爭中合作，在合作中共贏。

（作者為招商局能源運輸股份有限公司總經理）