日本汽車業在上世紀80年代開始進軍全球，在高峰期間，曾年銷3000萬輛，但不久便疲態畢露，在2018年至2024年間，日系車全球銷量從2621萬輛降至2242萬輛，減少379萬輛；但同期中國車企從1293萬輛增至1891萬輛，在全球市場萎縮600萬輛的背景下逆勢擴張600萬輛。另外，日本三大車企業除豐田基本持平外，本田、日產等銷量卻已從高峰期下滑約25%，豐田自身利潤也下降近32%。

汽車產業作為日本經濟支柱，佔工業總產值40%、經濟體量8%，但在新能源轉型中陷入「戰略誤判」。日本選擇押注氫能源汽車，而全球市場卻轉向電動化。中國憑着電動車的優勢，在2025年全年料錄得逾2700萬輛的銷售額，而日本則只能緊隨其後，年銷2500萬輛。

其實早在2022年，純電動車在日本新車銷量佔比僅1.7%，遠低於中國的19%和歐洲的11%，日本汽車業便有走下坡的趨勢。2025年中國車企在全球排名顯著上升，比亞迪超越通用汽車、福特汽車兩家美系車企，以年銷460萬輛的成績，穩居全球車企銷量第5名。吉利控股集團的排名亦由2024年的第10名上升至2025年的第7名，年度銷量首超本田、日產兩大日系車廠，究其原因，主要是中國車企的新能源汽車方面表現卓越。

其實中國新能源汽車熱銷並非單靠具競爭力的價格，還因為完善的產業鏈體系，和領先的智能化技術及強大的政策所支撐。

反觀日本，美國去年對日本輸美汽車加徵關稅，關稅從2.5%提升至15%，導致七大車廠2025上半財年合計損失1.5萬億日圓。日產、萬事得、三菱等車企陷入虧損，三菱汽車因在中國銷量暴跌53%，於去年初宣布退出中國市場。

造假醜聞自毁日系車形象

令汽車業雪上加霜的是，在2024年6月，日本爆發重大汽車造假醜聞，豐田、本田、萬事得、鈴木和山葉五大車企在車輛性能測試中竄改數據或違規作業，涉及38款車型（包含已停產），導致部分熱門車型暫停出貨。造假事件對日系車的全球形象造成了巨大衝擊，全球銷售量更明顯受影響。