當今，復興號動車組列車以350公里的時速馳騁大江南北，但81對時速不到50公里的公益性「慢火車」依舊堅守在祖國的深山腹地與偏遠鄉村，覆蓋21個省區市，經停500多個車站，最低票價僅1元，且「逢站必停」。春運期間，國鐵集團明確「公益慢火車不停運」，一列列移動的「民生服務站」，打通了沿線百姓的歸途。

外國遊客專程感受山間煙火氣

北京西站發出的6437次慢火車，以僅30多公里的時速穿行在燕山至太行山區，串聯起京冀晉的山間村落。春運期間，沿途居民放假回家、務工返鄉、春節串門都離不開它；7271次慢火車跨越湘黔渝三地，既方便了沿線群眾出行、上學，也讓沿線的柑橘、鴨、魚等土特產打開銷路，成為了沿線群眾的「公交車」和「致富車」。

值得注意的是，隨着社交媒體的傳播，這些原本服務於當地通勤的「慢火車」逐漸成為文旅新寵。例如，山東省的7053/7054次列車全程票價11.5元、最低票價只要1元，年運送旅客中約六成是慕名而來的遊客，帶動了沿線民宿、生態農業蓬勃發展，今年春運，該列車還創新開行「萌娃研學專線」。重慶的5609次列車已成為武陵山區的「公交車」，常有外國遊客專程體驗「舌尖上的慢火車」，感受山間煙火氣。

「坐慢火車時發現的驚喜，是攻略裏找不到的。」喜愛旅遊的韓同學回憶，他去年11月乘坐從攀枝花出發的5634次慢火車途徑聯合鄉站時，偶遇了彝族傳統節日，還被村民邀請參與慶祝，「那種未經商業化的原生態體驗，是網紅景點給不了的。」\大公報記者郭瀚林