《香港鐵路標準》昨日出爐，首次將鐵路設計、建造、營運等標準集合成冊，在保留香港沿用標準的基礎上，引入包括國標在內的多項鐵路標準，為業界提供多樣選擇，推動鐵路發展提速提效。路政署表示，新標準鼓勵採用創新建築機械、技術和物料，例如更大型或更廣泛使用的標準化預製裝配式技術、高強度鋼材及超高性能混凝土等，以及先進裝備和施工規範。

路政署期望，新標準可引入更多具資格的工程顧問及承建商，縮短新鐵路的工期及降低成本，估計北環綫採用新標準後，建造成本將減少兩成，並提早兩年完成。\大公報記者 黃佩琳

香港過往沿用的鐵路標準，以英國及歐洲標準為主，法例法規亦較分散。政府用了半年時間制訂，正式推出《香港鐵路標準》，參考內地與海外經驗，並聽取300多位鐵路專家意見，未來在設計、建造、營運及維護，有清晰的技術規範。

涵蓋五大範疇 引入不同標準

《標準》內容涵蓋五大範疇，包括土建及結構、建築規劃、施工、設備及鐵路系統，以及營運及維護，覆蓋鐵路的全生命周期。路政署署長邱國鼎昨日表示，《標準》根據三個原則制定，包括遵守香港法例法規、適應本地環境條件和提升乘客出行體驗。《標準》除了保留香港沿用的鐵路標準外，還引入了國家和世界不同地方的合適鐵路標準，包括歐洲標準EN、電機電子工程師學會IEEE標準、國際電工委員會IEC標準和國際標準化組織ISO標準，並因應香港本地環境條件作出調整。

他特別提到，國家鐵路建設發展迅速：「短短十幾年內實現倍數增長，這樣的標準我們必然要積極分析，採用其中優質的地方。」這次對國標的參考「佔了一大部分」。

邱國鼎強調《標準》帶來許多「新選擇」，而鐵路要達到的績效水平不會因《標準》降低，反而會因多樣的選擇提升。邱國鼎也提到，由於可選用不同的標準，《標準》有望擴大具資格的工程顧問及承建商數量，引入競爭。

路政署北部都會區鐵路專員葉偉民表示，《標準》可應用於設計、建造、施工等不同範疇，幫助提速提效。例如以往鐵路設備用房佔地較大，傳統做法要求不同系統分房操作，現在可將設施集中，實現多功能配置，降低成本；組裝合成（MiC）建築法，以往很少應用於地下車站建設，而國內外成功經驗表明技術已日漸成熟，署方在《標準》中鼓勵業界將MiC應用於車站建設，提升效益。此外，還引入了最新型的隧道鑽掘機等頂尖建築機械，和不同高效能物料等新選擇。

成本降兩成 建設快兩年

北環綫和港深西部鐵路將會是首兩個跟隨《標準》建造的鐵路項目。邱國鼎指出，北環綫主線和支線合併，採用新標準，預計可降低兩成成本，並縮短兩年建設時間。至於跨境鐵路的兼容問題，他表示，香港和內地有不同的信號系統，《標準》提供多種選擇，最終決定仍需與深圳方面進一步探討。由於北環綫是屯馬綫及東鐵綫的延伸，會繼續由港鐵負責，港深西部鐵路會公開招標。他表示，香港的環境、燈光、濕度、空調溫度，甚至鐵路指示牌的字體都是大家習慣的「港味」，一定會保留。