F1在2026賽季迎來史上最大規則變動，包括採用新型動力單元、100%可持續燃料、主動空力系統等，為賽事注入全新競爭局面。在新規影響下，平治、法拉利兩隊在開季首兩站就展現了不俗的領先優勢，改變了上年紅牛與麥拿侖競爭的格局。目前領跑車手積分榜的平治車手佐治羅素在今季展現了不俗的爭冠實力，再加上今年車隊為他調配一台好車，故羅素有望成為在新規則之下的首位冠軍車手。\大公報記者 朱家立

F1自2022年起進入「地效時代」，賽車採用文圖利式（Venturi）底板設計，利用地面效應為賽車帶來大部分下壓力。在這4年當中，為紅牛效力的維斯達賓連續3屆奪得車手總冠軍（WDC），至於麥拿侖的諾里士則在上年首奪WDC。今年F1再度迎來新規，動力單元上首度採用油電接近50：50比例設計，並以主動空力系統代替了地效底板及DRS輔助超車系統。同時，新規下的賽車整體尺寸有所縮小，重量亦減輕30公斤。無論是油門控制，還是電池管理，所有車手都需要重新認識自己的賽車，以及制定更為高效的賽車走線。

在新規影響下，不少車手皆出現水土不服的狀況，包括曾4奪WDC的維斯達賓，但亦有不少車手因此獲益。其中，英國車手佐治羅素的表現最為亮眼。這位現年28歲的平治一號車手，過往曾奪得6個分站冠軍，26次登上領獎台，但就從未染指總冠軍。得益於平治車隊在新規下的造車優勢，羅素在今季開局十分強勁，先在揭幕戰墨爾本站勇奪冠軍，隨後的上海站亦位列第二，並獲得該站的衝刺賽冠軍。目前羅素以51分領跑車手積分榜，隊友安東尼利則位列次席。

至於位列車隊積分榜第二、包攬車手積分榜3及4名的法拉利車隊，他們的賽車雖然領先於圍場大部分車隊，但與榜首的平治車隊有一定差距。隊內除了7屆WDC得主咸美頓外，亦有實力不俗的拿卡歷，兩者皆具備爭奪總冠軍的實力，可惜目前賽車仍不如平治車隊，只能靠季中升級拉近差距。

紅牛麥拿侖車隊表現低迷

至於其他車手，被車迷寄予厚望的維斯達賓在首兩站賽事不但未能躋身前3名，更在上海站遭遇退賽，這位車手在近年大部分時間皆領跑車手積分榜，如今落入如此困境，令人唏噓。另一支傳統豪門麥拿侖，多次遭受技術故障困擾，表現依然低迷，主力車手諾里士在季前測試更曾豪言「力爭衛冕」，但在今時今日恐怕難以實現。

受國際局勢影響，目前巴林站、沙特站皆已取消，29日將迎來日本站正賽，比賽在鈴鹿賽道進行。平治與法拉利作為F1兩支豪門車隊，本季在坐擁領先優勢的情況下，誓要在餘下20站賽事中一決高下。這次對決，更有望成為近年F1車迷最為期待看到的豪門競爭，相信超車鏡頭會不時上演。