「張雪機車」奪冠新聞刷屏互聯網。過去國產品牌以極致性價比見長，如今則憑藉完備產業鏈、企業家精神與底層技術突破獲得海外高度關注。這正是中國製造從「廉價代工」走向「高端品牌」的絕佳案例。

長期以來，中國製造業憑藉強大的產能優勢，掌握全球供應鏈的重要環節，惟多數仍以代工、貼牌生產為主，在產品研發、品牌營銷等環節缺乏話語權，致使利潤分配由海外品牌與渠道商主導。

同質低價 內捲無益

而白牌廠商高度依賴的電商平台，近年也遭遇到雙重挑戰：一方面，內地流量紅利見頂，平台之間加劇內捲，過去的燒錢補貼、網紅直播等競爭方式，邊際效果愈來愈弱。另一方面，歐美國家對中國小額包裹徵收關稅，導致直郵海外模式的利潤被大幅壓縮，中國商品價格優勢也不再明顯。

受困於同質化與價格戰的泥潭，一眾製造業商家急需尋找新的出路。上周拼多多在財報會上宣布，正式啟動自營品牌「新拼姆」，未來3年計劃總計投入1000億元，擬將整合拼多多和Temu的供應鏈資源、數據能力與全球渠道，逐步進化為「品牌工廠」。

過去中國電商平台的定位是撮合交易，匹配商家與消費者之間的供需關係。而「新拼姆」的出現意味着，未來電商需要親自下場孵化品牌，深度參與供應鏈的整合工作，業務模式也由輕變重，短期的利潤壓力不言而喻。

然而，國產品牌升級已是不可迴避的問題。如果消費者對低價國貨形成「平替」的固有印象。一旦商品提價，市場的第一反應不是「品質升級了」，而是「變貴了，不划算」。這無疑將阻礙廠商的進一步發展。

究其原因，廉價品牌強於「複製」弱於「創造」。產品多為公模生產，缺乏獨特性。而建立品牌溢價需要專利技術或獨特設計，這就需要長期的資金投入，同時摒棄追求快周轉的商業邏輯。

技術突破 走向世界

眼下內地最為火爆的「張雪機車」就是一個正面案例。創始人張雪曾是凱越機車（Kove Moto）的聯合創始人及CEO。2024年初，他因執意研發國產高端引擎與投資人的商業利益產生分歧，最後官宣辭職並選擇「淨身出戶」。隨後，張雪在重慶迅速創立了以自己名字命名的全新品牌。

為了與海外品牌競爭，國產機車廠商必須擁有更高轉速、更輕量化且動力更強的引擎，這是張雪堅定加大研發投入的原因。而中國高端精密製造能力的提升，逐步擺脫對進口核心部件的依賴，也是國產製造業品牌升級的底氣。

在今年3月28日舉行的世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中量級SSP組別比賽中，由法國車手瓦倫丁·德比斯（Valentin Debise）駕駛張雪機車的820RR-RS賽車兩度奪冠。這成績打破了歐美日大廠在該項賽事中長達37年的壟斷，也是中國摩托車品牌首次在國際頂級賽事中登頂。須注意的是，WSBK所有參賽車輛，均為廠家在量產車型上進行優化的版本。即是說，現售的國產摩托車水準已達到世界一流。

國際賽事奪冠自然大幅抬升「張雪機車」的品牌形象，而對於中國製造業廠商而言，也證明國產供應鏈足以在全球高端市場分一杯羹。目前「張雪機車」在海外市場引發超高關注度；張雪更是放話，目標在5年內挑戰國際大牌50%以上的市場份額。