4月4日，深夜10點，深圳坪山網格站內，京東物流「獨狼」智能配送車完成裝車，緩緩駛出站點。貨箱裏裝滿了生鮮、米麵糧油等生活快消品，沿着新獲批的兩條跨區夜間線路駛向龍崗片區。這是深圳首次向功能型無人車開放夜間路權，兩條線路里程超50公里，串聯起坪山、龍崗兩地的多個物流節點。

據測算，夜間運營可提升30%以上的運力效率，同時人力也得以釋放。目前京東物流無人車已完成超百萬公里的道路測試，其搭載的多傳感器融合感知系統，在低光照下依然能精準識別道路標線、紅綠燈和障礙物。開放夜間路權標誌着深圳自動駕駛商業化從「日間末端配送」向「24小時全天候跨區協同」邁出了關鍵一步。\大公報記者 郭若溪深圳報道

隨着無人配送從白天走向夜間，物流運力的使用邊界正在被重新定義。過去，無人配送車僅在白天運行，夜間往往處於閒置狀態。京東物流相關負責人介紹，通過「晝送末端、夜補倉網」的靈活調度模式，同一台車白天在社區進行末端配送，夜間則跨區奔赴龍崗，沿途在前置倉、秒送倉帶貨，兼顧倉間接駁與末端配送。「一趟夜間線路，把補貨、調撥、前置串成一條鏈，角色切換無需額外投入，運力利用率實實在在提上來了。」

緩解夜間人員壓力 運力效率升3成

深夜道路空曠，避開了白天限行、堵車等不確定因素，運輸效率更高、時效更有保障；也因人車稀少、路況簡單，行車安全性同步提升。車輛實現24小時運營後，單均配送成本明顯下降。據測算，夜間運營可提升30%以上的運力效率，同時人力也得以釋放，配送員從重複性夜間駕駛中解放出來，轉向攬收、服務等更高價值崗位。

「以前凌晨補貨得靠師傅熬夜開車，現在無人車自動跑，我們早上直接分揀上架，輕鬆多了。」坪山京東前置倉站長李師傅指着剛卸貨的無人車說，夜間補貨效率提升後，生鮮損耗率降低了15%，市民早上買到的蔬菜更新鮮。

據介紹，此次深圳夜間路權開放建立在嚴謹的審核機制之上。交通管理部門通過企業申報、交通影響評估、專班評審三大環節，從技術指標、法規符合性到運行安全性均經過嚴格評審。兩條坪山至龍崗的跨區線路途經寶荷大道、愛南路、坪山大道等主幹道，低光照對感知系統要求極高。

目前，京東物流無人車已完成超百萬公里的道路測試，其搭載的多傳感器融合感知系統，在低光照下依然能精準識別道路標線、紅綠燈和障礙物。運營過程中，所有車輛統一接入功能型無人車管理服務平台，實時回傳運行數據，實現「車在線、人在線、管理在線」的閉環保障。

「晚上加班回家，經常看到無人車在小區門口送快遞，掃碼就能取，比等快遞員方便多了。」龍崗居民陳女士說，節假日期間即使快遞員返鄉，無人車配送也沒停，她買的年貨準時送到，感覺科技讓城市更有溫度。

擬向全國推廣 提升全天候服務能力

過去一年，深圳無人配送從單點試點走向跨區成網，白天時段已累計開通2200多條線路，服務範圍覆蓋全市7個區，率先構建起全國首個市域級智能配送網絡。夜間路權的開放，標誌着深圳自動駕駛商業化邁出了關鍵一步─從日間末端配送延伸至夜間多場景協同，從單線路試跑升級為跨區網絡貫通，走出了「場景先行、技術迭代、規模複製」的清晰路徑。

作為京東物流「狼族」科技矩陣核心成員，「獨狼」無人車已在全國多地實現規模化落地。此次深圳通過率先開放夜間路權等政策創新，成功推動了「獨狼夜行俠」等夜間無人配送模式的落地，並將這一「深圳經驗」向全國推廣。未來京東物流等企業計劃將「晝送夜補」模式複製到全國核心城市，進一步提升全天候物流服務能力。