4月4日,深夜10點,深圳坪山網格站內,京東物流「獨狼」智能配送車完成裝車,緩緩駛出站點。貨箱裏裝滿了生鮮、米麵糧油等生活快消品,沿着新獲批的兩條跨區夜間線路駛向龍崗片區。這是深圳首次向功能型無人車開放夜間路權,兩條線路里程超50公里,串聯起坪山、龍崗兩地的多個物流節點。
據測算,夜間運營可提升30%以上的運力效率,同時人力也得以釋放。目前京東物流無人車已完成超百萬公里的道路測試,其搭載的多傳感器融合感知系統,在低光照下依然能精準識別道路標線、紅綠燈和障礙物。開放夜間路權標誌着深圳自動駕駛商業化從「日間末端配送」向「24小時全天候跨區協同」邁出了關鍵一步。\大公報記者 郭若溪深圳報道
隨着無人配送從白天走向夜間,物流運力的使用邊界正在被重新定義。過去,無人配送車僅在白天運行,夜間往往處於閒置狀態。京東物流相關負責人介紹,通過「晝送末端、夜補倉網」的靈活調度模式,同一台車白天在社區進行末端配送,夜間則跨區奔赴龍崗,沿途在前置倉、秒送倉帶貨,兼顧倉間接駁與末端配送。「一趟夜間線路,把補貨、調撥、前置串成一條鏈,角色切換無需額外投入,運力利用率實實在在提上來了。」
緩解夜間人員壓力 運力效率升3成
深夜道路空曠,避開了白天限行、堵車等不確定因素,運輸效率更高、時效更有保障;也因人車稀少、路況簡單,行車安全性同步提升。車輛實現24小時運營後,單均配送成本明顯下降。據測算,夜間運營可提升30%以上的運力效率,同時人力也得以釋放,配送員從重複性夜間駕駛中解放出來,轉向攬收、服務等更高價值崗位。
「以前凌晨補貨得靠師傅熬夜開車,現在無人車自動跑,我們早上直接分揀上架,輕鬆多了。」坪山京東前置倉站長李師傅指着剛卸貨的無人車說,夜間補貨效率提升後,生鮮損耗率降低了15%,市民早上買到的蔬菜更新鮮。
據介紹,此次深圳夜間路權開放建立在嚴謹的審核機制之上。交通管理部門通過企業申報、交通影響評估、專班評審三大環節,從技術指標、法規符合性到運行安全性均經過嚴格評審。兩條坪山至龍崗的跨區線路途經寶荷大道、愛南路、坪山大道等主幹道,低光照對感知系統要求極高。
目前,京東物流無人車已完成超百萬公里的道路測試,其搭載的多傳感器融合感知系統,在低光照下依然能精準識別道路標線、紅綠燈和障礙物。運營過程中,所有車輛統一接入功能型無人車管理服務平台,實時回傳運行數據,實現「車在線、人在線、管理在線」的閉環保障。
「晚上加班回家,經常看到無人車在小區門口送快遞,掃碼就能取,比等快遞員方便多了。」龍崗居民陳女士說,節假日期間即使快遞員返鄉,無人車配送也沒停,她買的年貨準時送到,感覺科技讓城市更有溫度。
擬向全國推廣 提升全天候服務能力
過去一年,深圳無人配送從單點試點走向跨區成網,白天時段已累計開通2200多條線路,服務範圍覆蓋全市7個區,率先構建起全國首個市域級智能配送網絡。夜間路權的開放,標誌着深圳自動駕駛商業化邁出了關鍵一步─從日間末端配送延伸至夜間多場景協同,從單線路試跑升級為跨區網絡貫通,走出了「場景先行、技術迭代、規模複製」的清晰路徑。
作為京東物流「狼族」科技矩陣核心成員,「獨狼」無人車已在全國多地實現規模化落地。此次深圳通過率先開放夜間路權等政策創新,成功推動了「獨狼夜行俠」等夜間無人配送模式的落地,並將這一「深圳經驗」向全國推廣。未來京東物流等企業計劃將「晝送夜補」模式複製到全國核心城市,進一步提升全天候物流服務能力。
