近日，深圳首次向功能型無人車開放夜間路權，標誌着智能物流網絡向全天候運營轉型邁出關鍵一步。同為大灣區創新科技高地，同樣在大力發展AI＋、搶佔人工智能產業制高點，深圳先行先試的經驗，對香港具有重要激勵與啟示意義。

對無人車開放夜間路權，不僅是將運營時間延長這麼簡單，還將大大提升車輛與城市公共資源利用效率，重構城市智能物流網絡。不僅如此，深夜道路空曠，可避開白天限行、堵車，運輸效率更高、安全性更好；還可以解決夜班司機工作辛苦、少有人幹的問題，把人力投入到攬收、售後、異常處理等更富創造性的崗位。當然，夜間運營也提出了更高的技術要求，低光照環境、更長距離、可能的遠程脫管，都要求系統具備更高的可靠性。

敢讓無人車夜間上路，有「白天」下的工夫做足鋪墊。深圳敢為人先的背後，有扎實的技術、運營與監管體系支撐。從去年8月起，深圳在全國率先推行「功能型無人車月度常態化報告」制度，系統追蹤車輛運營、安全與路權數據，為科學決策提供依據。截至今年2月底，深圳功能型無人車路網里程突破9000公里，開放道路2201條，上路車輛達1158輛，建成領跑全國的運行網絡。尤其是今年春節期間，快遞從業人員大量返鄉，無人車成為保障物流「不斷檔」的關鍵力量，共執行201萬單配送任務，且運行合規率達到96.2%，不降反升。

在此基礎上，政府監管平衡創新與安全，形成了場景先行、技術迭代、規模複製的「深圳路徑」，為無人車商業化落地提供穩妥環境。

香港與深圳在城市環境、路況方面都存在差異，發展經驗不能簡單照搬，但香港同樣面臨平衡AI＋發展與安全、構建智能物流網絡、緩解人力短缺等現實問題，深圳在無人車應用方面的做法和經驗，有的值得學習借鑒，有的可以實現協同互補，尤其是打破常規、敢為人先的精神，為香港發展帶來啟示。