編者按：

今年是「十五五」開局之年，開放型經濟邁上新台階，中國外貿「含新量」、「含綠量」持續攀升。據國家海關總署數據顯示，今年1至2月，「新三樣」（鋰電池、新能源車、光伏產品）的出口累計金額達到2337.2億元人民幣，同比增長50.7%。而隨着中國科技躍升，新的「新三樣」（人工智能、機器人、創新藥）亦迅速冒起，為中國外貿出口增添動力。《大公報》推出「『新三樣』走向世界」專題系列，探討各項產業在全球布局情況，以及未來發展方向。

中國的新能源車和鋰電池在近年已走進國際市場。去年新能源車的出口量高達216.5萬輛，在短短5年間，增長超過6倍。為了進一步加快拓展海外市場，不少車企正布局全球本地化製造，在海外建立生產線。

此外，去年五大動力電池品牌佔據了全球約75%市場份額，當中四家是中國企業。業界人士倡議，中國應建立自主體系，並將成熟的技術標準向國際輸出，藉以提升國際規則話語權。\大公報記者 王　莉

在浙江金華零跑汽車的生產車間內，智能化生產線繁忙有序運轉。組裝工賈師傅並不清楚「新三樣」出海具體是什麼，他只知道自家企業的汽車已經出現在歐洲街頭。他驕傲地說：「以前是全世界品牌的汽車開進中國，現在是中國新能源汽車開向世界，想想就覺得自豪。」

組裝工：中國車開向世界感自豪

根據財報顯示，2025年零跑汽車海外銷量達到6.7萬輛，成為海外銷量最高的中國造車新勢力品牌。其創始人、董事長兼CEO朱江明透露，此前通過與海外股東Stellantis集團合作成立的零跑國際，主攻海外市場，目前已實現盈利。「主要市場在歐洲，又拓展了南美、中東、東南亞的市場。截至2025年底，零跑國際已在歐洲、中東、非洲和亞太等約40個國際市場建立了超900家兼具銷售與售後服務功能的網點。」

朱江明還表示，今年會加速全球本地化布局，馬來西亞和西班牙本地化項目都將落成。他認為，本地化製造是降低關稅成本、提升本地響應速度的關鍵一環。未來零跑將結合「國內出口＋本地製造」實現雙軌並行，提升在全球市場的競爭力。「我們要從產品出口轉向包括品牌、製造、服務在內的全生命周期落地，2026年力爭實現海外銷量翻番。」

增自研自製 享成本優勢

「春節之後，儲能電池訂單持續火爆，主要銷往歐洲、東南亞及非洲市場。」浙江朝華鼎冠能源科技有限公司總經理劉大勇介紹，產品不僅憑藉穩定性能獲得海外客戶廣泛認可，而且依靠自研技術，能夠為客戶提供整體解決方案，也是提升海外市場競爭力的「秘訣」。

朱江明也認為，大量自研自製的核心零部件給零跑汽車帶來了降本增效的可能，也是其核心競爭力。「我們自研自製的核心零部件比例，已經佔到整車BOM成本（基於物料清單計算出的產品成本）的65%，如果按供應商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優勢。」朱江明說：「隨着零跑銷量規模的不斷擴大，這個優勢就愈來愈明顯，這個也是零跑未來持續競爭力的『護城河』。」

據國家市場監管總局公開信息顯示，截至目前，中國已累計發布「新三樣」領域相關國家標準57項。2025年針對「新三樣」產業又部署了167項國家標準項目，同時為了讓中國標準走向世界，2025年圍繞「新三樣」、大型成套設備等領域部署1176項標準外文版計劃。

輸出標準 推動全球產業秩序

2026年全國兩會期間，全國人大代表、天能控股集團董事長張天任建言，應盡快建立覆蓋鋰電池等多品類的中國版「電池法案」體系，以提升國際規則話語權。他表示，建設自主體系並與國際規則兼容互認，能降低中國產品出口合規成本，鞏固壯大全球競爭力。更重要的是，可將成熟的技術標準向國際標準組織輸出，參與乃至主導全球電池數字治理與碳足跡等國際規則制定，推動建立更加公平的全球產業新秩序。

「十五五」規劃將「制度型開放」作為擴大開放的關鍵方向。有專家表示，不同於傳統的商品、要素流動型開放，制度型開放就是要聚焦規則、規制、管理、標準的國際接軌，是破解深層次體制機制障礙、塑造國際競爭新優勢的關鍵舉措。